DIỄN ĐÀN KỸ SƯ TÀU THỦY VIỆT NAM

Cuộc khủng hoảng của Vinashin được phản ánh trên rất nhiều phương tiện thông tin đại chúng vừa qua đã có tác động không nhỏ đến sinh viên ngành cơ khí, đóng tàu - ngành học vốn cũng đang “rớt” giá và để tìm được một việc làm như ý sau khi ra trường đang ngày càng khó khăn.

Ngành học đang “rớt” giá

Từ sau cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới 2009, ngành đóng tàu trong nước gặp nhiều khó khăn. Không có hợp đồng mới, nhiều nhà máy đóng tại Hải Phòng, Quảng Ninh không còn nhu cầu tuyển dụng sinh viên mới tốt nghiệp. Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam cho biết, hơn 7000 lao động tại Vinashin đang thiếu việc làm; tại miền Bắc chỉ có duy nhất công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long có nhu cầu tuyển dụng hơn chục kỹ sư chất lượng cao về điện, máy tàu.

Theo thống kê chưa đầy đủ, sinh viên ngành đóng tàu khóa 46 vừa tốt nghiệp trường ĐH Hàng hải mới chỉ có hơn 50% có việc làm, phần lớn phải chấp nhận làm tại các cơ sở xa nhà ở Dung Quất, Vũng Tàu... Tại tất cả các cơ sở đào tạo trên cả nước, mỗi năm có hơn 500 sinh viên đại học ngành đóng tàu ra trường. Chỉ tính trong thời điểm năm 2009 - 2010, đã có khoảng 1.000 sinh viên ngành này tốt nghiệp. Nếu tỉ lệ có việc làm là 50% thì vẫn còn tới 500 sinh viên đang tìm việc hoặc lựa chọn con đường khác.

Đầu ra ảm đạm nên đầu vào bị tác động ngay lập tức. Điểm đầu vào của ngành đóng tàu tại trường ĐH Hàng hải cũng giảm rất nhanh. Điểm chuẩn năm 2010 chỉ là 14 điểm (thấp hơn năm 2009 là 3,5 điểm và thấp hơn năm đỉnh cao tới 10 điểm). Khá nhiều học sinh khá, giỏi đã không còn chọn ngành đóng tàu để thi vào như thời gian trước.

Tốt nghiệp đại học gặp khó, tốt nghiệp cao đẳng còn lo lắng hơn. Nguyễn Văn Nam, từng là sinh viên cao đẳng Chế tạo vỏ tàu thủy tại Hải Phòng buồn rầu: “Mình đã hỏi vài nhà máy, họ chỉ cần thợ điện hay máy tàu có nhiều kinh nghiệm, có tay nghề cao để phục vụ sửa chữa. Nếu cần cho đóng mới, phải là kỹ sư giỏi ngoại ngữ, am hiểu công nghệ mới. Mình chỉ làm cán bộ kỹ thuật làng nhàng nên rất khó xin việc. Công nhân hàn, cán bộ kỹ thuật bậc cao của họ còn đang thất nghiệp, tụi mình lấy đâu ra chỗ làm”.

Ông Nguyễn Đức Thận, Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long cũng xác nhận: Nguồn nhân lực chất lượng cao cho đóng tàu cả trong hiện tại và tương lai vẫn rất thiếu. “Chúng tôi cần những cán bộ kỹ thuật có thể nắm bắt được công nghệ mới, giỏi ngoại ngữ để có thể đọc hiểu tài liệu, giao dịch được với đối tác nước ngoài”. Ông Thận cho biết, công ty ông hiện vẫn cần tuyển hơn chục kỹ sư có tay nghề về điện, máy tàu và kỹ sư thiết kế.

Sinh viên đại học Hàng Hải

Đóng tàu không chỉ có Vinashin

Theo PGS.TS Lê Hồng Bang - Phó chủ nhiệm khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải, các nhà máy đóng tàu tại miền Nam và miền Trung vẫn đang rất cần nguồn nhân lực: “Theo tôi, với quyết tâm của Chính phủ, chậm nhất là khoảng 5 năm (còn nhanh thì trong khoảng 3 năm), ngành đóng tàu Việt Nam sẽ có sự phục hồi.

Sau năm 2015 sẽ phát triển tương đối tốt. Đối với những sinh viên sắp theo học ngành đóng tàu, việc học tập nghiêm túc ngay từ đầu, trang bị đầy đủ kiến thức về chuyên môn, ngoại ngữ là điều quan trọng nhất. Thị trường nhân lực sẽ có sự cạnh tranh ngày càng lớn, nếu giỏi thì thời nào cũng có đất để phát triển. Còn với những sinh viên sắp ra trường, các nhà máy đóng tàu phía Nam và ở miền Trung vẫn có nhu cầu tuyển dụng. Tôi đã liên hệ với một số nhà máy tại Dung Quất và Vũng Tàu, họ cho biết vẫn có thể nhận 200-300 sinh viên mới ra trường.

Do đó, nếu không tìm được việc tại các công ty gần nhà ở Hải Phòng, Quảng Ninh, các bạn có thể đi xa để rèn nghề và tìm kiếm cơ hội. Hoặc các bạn có thể lựa chọn các ngành khác nhưng vẫn liên quan tới kiến thức chuyên môn như đăng kiểm, giám định viên, làm việc tại các cơ quan quản lý giao thông đường thủy, viện nghiên cứu tàu thủy...”

TS Bang phân tích thêm: “Khi nói đến ngành đóng tàu, người ta thường chỉ nghĩ đến Vinashin, khi Vinashin gặp khó khăn, nhiều người nghĩ cả ngành đóng tàu sẽ “chìm”. Nhưng thực ra có nhiều công ty đóng tàu tư nhân ra đời trong thời gian qua. Ngay tại Hải Phòng, nhiều công ty tư nhân mới ra đời nhưng đã áp dụng ngay công nghệ hiện đại, đóng tàu lớn, tàu đặc chủng. Một số sinh viên của chúng tôi về làm việc tại các công ty này phát triển rất tốt vì họ có môi trường năng động, được sáng tạo và chứng tỏ năng lực bản thân”.

Tại trường ĐH Bách khoa Hà Nội, ngành Kỹ thuật tàu thủy trực thuộc Viện Cơ khí động lực, ra đời từ năm 1998, trung bình mỗi năm có khoảng 20 sinh viên theo học. Theo thống kê từ năm 1998 đến năm 2009, có tới 95% sinh viên tốt nghiệp ngành Kỹ thuật tàu thủy tại trường ĐH Bách khoa có việc làm đúng chuyên ngành và có thu nhập tương đối cao tại các công ty tư vấn thiết kế và đóng tàu trong và ngoài nước.

Tiến sĩ Phan Anh Tuấn, giảng viên bộ môn Kỹ thuật thủy khí và tàu thủy cho biết: “Đúng là thông tin về Vinashin cũng có tác động ít nhiều tới tâm lý của sinh viên, nhất là sinh viên năm đầu. Tuy nhiên, chúng tôi đã trấn an tinh thần các em rằng nếu các em học tập nghiêm túc, kiến thức vững vàng thì không phải lo lắng gì về nghề nghiệp. Nước ta có một bờ biển dài, kinh tế biển luôn được Nhà nước coi trọng, tiềm năng biển còn rất lớn. Do đó, đây là ngành học của tương lai. Tôi tin khi cơ cấu lại Vinashin, ngành đóng tàu Việt Nam sẽ được đầu tư phát triển có chiều sâu, đi vào công nghệ hiện đại. Đây chính là cơ hội cho những người được đào tạo bài bản phát triển. Các bạn sinh viên năm nay vào học trường này, 4-5 năm tới, khi ra trường chắc sẽ không lo thất nghiệp”.

Sinh viên nói gì?
Điểm chuẩn vào khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
+ Năm học 2006 -2007: Trên 22 điểm (tỉ lệ chọi khoảng 1/8); trên 95% sinh viên ra trường có việc làm tốt.
+ Năm học 2009-2010: điểm chuẩn vào khoa Đóng tàu: 17,5 điểm.
+ Năm học 2010-2011: 14 điểm (tỉ lệ chọi khoảng 1/3); 50% sinh viên ra trường có việc làm, nhiều SV phải chấp nhận đi xa.

Cao Xuân Cảnh, K51 khoa Kỹ thuật tàu thủy, trường ĐH Bách khoa Hà Nội:
“Tôi cũng không quá lo lắng về việc làm sau khi tốt nghiệp. Nếu không có chỗ làm tốt, tôi là sẽ học tiếp lên cao hoặc học thêm một ngành khác như Kinh tế - Tài chính để có thể tìm được nhiều cơ hội hơn. Tôi vẫn tin tưởng trong 2-3 năm nữa, ngành công nghiệp tàu thủy của Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.

Trần Sỹ Hậu, K49 khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
“Ba năm trước, khi bước vào trường học tôi cảm thấy tương lai tươi sáng vì đó chính là năm cực thịnh của ngành đóng tàu Việt Nam. Tới thời điểm hiện tại, tôi biết chỉ có duy nhất một nhà máy ở miền Bắc tuyển sinh viên mới ra trường. Khi gặp tình huống khó khăn thì bản thân chúng tôi phải thay đổi trong cách học tập, chú tâm học hành tốt hơn, đặc biệt là ngoại ngữ để sau này khi ngành đóng tàu phục hồi thì sẽ có việc làm ổn định”.

Nguyễn Thùy An, K47, khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
“Thời gian này, tôi đã đi thực tập, chuẩn bị ra trường. Ngay từ năm thứ 3 tôi đã tìm hiểu rất nhiều công ty, ngành nghề khác liên quan tới ngành học của mình, tìm cơ hội thử sức tại những vị trí đó... Hiện tại tôi hơi lo lắng một chút cho tương lai nghề nghiệp của mình. Mục tiêu trước mắt của tôi là hoàn thành tốt chương trình học, sau đó sẽ tìm một việc làm tạm thời, học thêm một bằng kinh tế”.

Trần Hồng Minh

Tối 4/8, Cơ quan an ninh điều tra Bộ Công an đã khởi tố, bắt giam ông Phạm Thanh Bình, cựu Chủ tịch HĐQT tập đoàn Công nghiệp tàu thủy (Vinashin) do những sai phạm nghiêm trọng trong quản lý, khiến tập đoàn có nguy cơ phá sản.
> Thủ tướng đình chỉ chức vụ Chủ tịch Vinashin

Ông Phạm Thanh Bình (57 tuổi) bị khởi tố để điều tra về hành vi “ Cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng” theo Điều 165 Bộ luật Hình sự. Việc khám xét nhà của ông Bình đã kết thúc lúc 21h.

Trả lời VnExpress.net tại cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ chiều 4/8, Phó thủ tướng thường trực Nguyễn Sinh Hùng khẳng định, Chính phủ sẽ xử lý nghiêm, đúng pháp luật với những lãnh đạo Vinashin có hành vi vi phạm pháp luật

Ông Phạm Thanh Bình. Ảnh: Đầu tư

Theo kết luận của Ủy ban kiểm tra Trung ương ngày 12/7, ông Bình đã thiếu trách nhiệm trong việc huy động, quản lý, sử dụng tiền vốn nhà nước cấp, cho vay hoặc bảo lãnh cho vay khi thực hiện các dự án nâng cao năng lực, nâng cấp và xây dựng mới các khu công nghiệp, nhà máy đóng tàu. Ông Bình cũng chấp thuận đầu tư mua sắm nhiều tàu cũ, tàu không thích hợp trong vận tải biển dẫn đến thua lỗ, gây hậu quả nghiêm trọng khiến tập đoàn không có khả năng thanh toán các khoản nợ đến hạn và quá hạn.

Cũng theo ủy ban, ông Bình đã vi phạm nghiêm trọng quy định của Nhà nước về lập, phê duyệt và tổ chức đấu thầu các dự án do tập đoàn và các đơn vị thành viên làm chủ đầu tư. Ông Bình đã cho thành lập nhiều đơn vị thành viên, công ty cổ phần không đủ năng lực tài chính, kinh doanh; bổ nhiệm, cử con trai và em trai làm đại diện phần vốn của Nhà nước và giữ nhiều cương vị trái quy định của Đảng và Nhà nước.

"Hậu quả của những khuyết điểm, vi phạm của ông Phạm Thanh Bình dẫn đến Tập đoàn Công nghiệp tầu thủy Việt Nam có nguy cơ phá sản, gây thiệt hại lớn cho Nhà nước", Ủy ban kiểm tra trung ương kết luận.

Do những khuyết điểm của ông Bình và một số cá nhân của tập đoàn có dấu hiệu vi phạm pháp luật hình sự, Ủy ban quyết định chuyển toàn bộ hồ sơ sang cơ quan điều tra xem xét xử lý.Một ngày sau khi có kết luận của Ủy ban kiểm tra trung ương, Thủ tướng đã quyết định đình chỉ chức vụ Chủ tịch Hội đồng quản trị Vinashin đối với ông Phạm Thanh Bình để kiểm điểm trách nhiệm và phục vụ công tác thanh tra, điều tra, làm rõ các sai phạm trong quá trình thực hiện nhiệm vụ được giao.
Từng được xem là quả đấm thép, con chim đầu đàn của ngành công nghiệp nặng Việt Nam, với kỳ vọng trở thành thương hiệu đóng tàu hàng đầu thế giới, Vinashin dần lún sâu vào nợ nần do những sai lầm trong quyết định đầu tư dàn trải, ngoài ngành. Số nợ của tập đoàn trước thời điểm tái cơ cấu lên đến 80.000 tỷ đồng, trong khi tổng tài sản chỉ hơn 90.000 tỷ đồng, vốn điều lệ 9.000 tỷ đồng. Trong số nợ này, một phần là trái phiếu quốc tế (bao gồm 750 triệu USD trái phiếu Chính phủ), nợ đối tác và các nhà thầu trong nước.

Điều 165. Tội cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng

1. Người nào lợi dụng chức vụ, quyền hạn cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây thiệt hại từ một trăm triệu đồng đến dưới ba trăm triệu đồng hoặc dưới một trăm triệu đồng, đã bị xử lý kỷ luật về hành vi này mà còn vi phạm gây hậu quả nghiêm trọng, thì bị phạt cải tạo không giam giữ đến ba năm hoặc phạt tù từ một năm đến năm năm.

2. Phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ ba năm đến mười hai năm:

a) Vì vụ lợi hoặc động cơ cá nhân khác;

b) Có tổ chức;

c) Dùng thủ đoạn xảo quyệt;

d) Gây thiệt hại từ ba trăm triệu đồng đến dưới một tỷ đồng hoặc gây hậu quả rất nghiêm trọng khác.

3. Phạm tội gây thiệt hại từ một tỷ đồng trở lên hoặc gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng khác, thì bị phạt tù từ mười năm đến hai mươi năm.

4. Người phạm tội còn có thể bị tịch thu một phần hoặc toàn bộ tài sản, cấm đảm nhiệm chức vụ hoặc làm công việc nhất định từ một năm đến năm năm.

Việt Anh - Tuấn Anh

Theo:vnexpress.net

Tàu USS George Washington - tàu sân bay thuộc biên chế Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ có căn cứ tại Nhật Bản.

Tàu sân bay USS George Washington. Ảnh: US Navy.

Đây là một trong những hoạt động nhân kỷ niệm 15 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam và Mỹ, trang web của TTXVN cho biết. Chuyến thăm được thực hiện theo lời mời của đại sứ quán Mỹ tại Việt Nam.

Đoàn cán bộ liên ngành của Việt Nam đã tham quan
và được giới thiệu về hoạt động của tàu; giao lưu, tìm hiểu cuộc sống và
công việc của các sĩ quan, thủy thủ đoàn nhằm tăng cường mối quan hệ,
sự hiểu biết giữa hai bên.

Ảnh tàu sân bay USS George Washington.

USS George Washington được mệnh danh là ngôi sao của
hạm đội 7 của Mỹ, chạy bằng năng lượng hạt nhân, có phi đội máy bay
chiến đấu 80 chiếc và thủy thủ đoàn đến 4.000 người.

"Ngôi sao của hạm đội 7" cuối tháng trước đã tham gia
tập trận hải quân lớn trên biển Nhật Bản cùng với đồng minh Hàn Quốc. Bộ
Quốc phòng Mỹ mới đây cho biết tàu này sẽ tham gia một số cuộc diễn tập
khác trong khu vực tây Thái Bình Dương.

Chiêm ngưỡng 'siêu tàu' lớn nhất thế giới

"Siêu tàu" lớn hơn Titanic huyền thoại 5 lần, có sân băng, sân chơi golf và một rạp hát ngoài trời. Con tàu lớn nhất thế giới cuối cùng đã được hoàn thiện và hôm qua bắt đầu tiến về cảng neo đậu ở Florida (Mỹ).

Ảnh chụp (ngày 28/10) con tàu lớn nhất từ trước đến nay.

Siêu tàu mang tên Oasis of the Seas (Ốc đảo của biển cả) dài 360m, rộng 47m và cao hơn mực nước biển 65m - tức bằng toà nhà 20 tầng. Tàu gồm 16 boong với 2.700 cabin với hơn 30 thiết kế khác nhau, đủ chỗ cho hơn 6.300 hành khách cùng khoảng 2.100 thủy thủ đoàn. Trên tàu còn có cả công viên Central Park với cây cối thật 100%, thư viện đọc sách, phòng hòa nhạc và 24 nhà hàng.

Oasis of the Seas là con tàu đắt nhất thế giới với chi phí đóng tàu lên tới 1,4 tỉ USD. Tàu sẽ gặp thử thách đầu tiên vào hôm nay khi nó tiến vào biển Baltic và chui qua cầu Belt - chỉ cao hơn tàu 0,3 mét.

Tàu đã được hạ thủy tại Turku của Phần Lan hôm 28/10 để chuẩn bị bàn giao cho chủ sở hữu Royal Caribbean International (RCI). Sau khi đến Florida, Oasis of the Seas sẽ có chuyến chạy thử nghiệm đầu tiên từ cảng Lauderdale (Florida) tới Haiti. Oasis of the Seas lớn hơn gần 40% tàu lớn nhất mà RCI đóng trước đó.

Tuy nhiên, cũng không phải mọi thứ liên quan đến tàu đều hoàn hảo khi Paul Motter, chủ bút tờ báo mạng Cruisemates dẫn lời các nhà chỉ trích cho rằng những con tàu khổng lồ như thế này có thể gây ngập lụt tại các cảng neo đậu. Ngoài ra, giá lên tàu rất cao - từ 1.299 đến 4.829 USD so với 509 đến 1.299 USD của con tàu nổi tiếng nhất trước đó của RCI là Freedom of the Seas.

Sau đây là một số hình ảnh của tàu:

Oasis of the Seas khi còn ở xưởng đóng tàu của Phần Lan.

Đây là tàu lớn nhất và đắt nhất thế giới: cao bằng toà nhà 20 tầng và tốn tới 1,4 tỷ USD.

Sân khấu ngoài trời với sức chứa 750 người.

William Graight, thuyền trưởng của con tàu có sức chở 6.360 hành khách và 2.160 thuỷ thủ.

Oasis of the Seas lớn hơn gần 40% tàu lớn nhất mà RCI đóng trước đó.

Oasis of the Seas được bàn giao cho chủ sở hữu Royal Caribbean International (RCI) ngày hôm qua.

CTY CNTT SÀI GÒN HẠ THỦY TÀU HÀNG 11.000 DWT XUẤT KHẨU (29/09/2009)

Sáng 21/9/2009, tại Tp. Hồ Chí Minh, Cty CNTT Sài Gòn (SSIC) thuộc Tập đoàn CNTT Việt Nam (Vinashin) đã đưa xuống nước an toàn tàu hàng SSIC - 11, trọng tải 11.000 DWT. Đây là tàu có sức chở lớn nhất do SSIC đóng mới để xuất khẩu. Tàu SSIC - 11 là tàu hàng tổng hợp được thi công cho Tập đoàn Franbo Lines (Đài Loan). Tàu có chiều dài 114,25m, chiều rộng 18,80m, chiều cao mạn 13,00m, mớn nước 9,20m, máy chính AKASAKA 7UEC33LSII, 365KW x 215v/phút, tốc độ tối đa 13,8 hải lý/giờ. Tàu được Cty TNHH AZ Technical Enterprise (Nhật Bản) thiết kế kỹ thuật, Trung tâm Tư vấn thiết kế CNTT Sài Gòn (thành viên của SSIC) thiết kế công nghệ, Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn (thành viên SSIC) thi công dưới sự giám sát thi công bởi đăng kiểm NK (Nhật Bản). Dự kiến tàu SSIC - 11 sẽ được hoàn thành và bàn giao cho chủ tàu vào cuối năm 2009, sớm hơn tiến độ theo hợp đồng. Tàu SSIC - 11 là tàu đầu tiên trong hai tàu được đóng mới theo hợp đồng ký giữa SSIC và Tập đoàn Kanematsu - Nhật Bản. Chiếc thứ hai ký hiệu SSIC - 12 được đặt ky đóng mới ngay sau khi hạ thủy thành công tàu SSIC - 11. Tính đến nay, SSIC đã hạ thủy 8 con tàu, trong đó có 4 chiếc đóng mới xuất khẩu./. Cùng với Hạ Long công ty đóng tàu ở Sài gòn đã nhanh chóng đưa ra những con tàu với trọng tải rất lớn.Vừa rồi Hạ long đã xuất thành công con tàu trọng tải 53000DWT thiết kế với 2 đáy đôi,mạn kép .