| Statistics | Diễn Đàn hiện có 22717 thành viên
Chúng ta cùng chào mừng thành viên mới đăng ký: QuangLuận Nguyễn
Tổng số bài viết đã gửi vào diễn đàn là 17446 in 4337 subjects
|
| | | sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời |  |
| | Tác giả | Thông điệp |
|---|
lapnickchiviyeuem
Thành Viên Ưu Tiên
Tổng số bài gửi: 57
Age: 24
Đến từ:(NTU,...): vietnam
Nghề nghiệp: (Student,..): student
Môn thể thao yêu thích: (football,..): football
Điểm năng động tích lũy: 23
Registration date: 12/08/2008
| | Tiêu đề: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Wed 7 Jan 2009 - 17:36 | |
| chào các bác! em đang làm đồ án thiết kế tàu hàng khô 3500T chạy tuyến sài gòn - singapo vận tốc 14 hl/h. Nhưng em đang gặp phải một số vấn đề thắc mắc chưa giải quyết được đó là : 1. em hiểu hàng khô là những loại hàng như thế nào? và khác hàng bao kiện và hàng rời như thế nào? 2. khi tìm hiểu tuyến đường giữa sài gòn - singapo, em được biết có những loại hàng sau thường được chuyên chở giữa 2 khu vực này là : giày dép, hàng điện tử, sản phẩm giấy, đồ gỗ, gạo,Hải sản giáp xác chế biến,Đồ uống không cồn... em muốn nhờ các bác phân biệt hộ hàng nào là hàng khô ( vì điều này rất cần thiết khi tính dung tích của tàu) 3. với tàu của em thì nên làm một hay 2 boong? và những tàu hàng khô nào thì nên làm 2 boong? 4.tàu em có nên làm mũi quả lê ko? mong các bác giúp đỡ. |
| | | | Hồng Thất Công
Quản Trị Cao Cấp
Tổng số bài gửi: 194
Age: 93
Đến từ:(NTU,...): Đồi Dạ Lan
Nghề nghiệp: (Student,..): Mây ngàn hạc nội
Môn thể thao yêu thích: (football,..): Giáng Long chưởng và Đả cẩu bổng pháp
Điểm năng động tích lũy: 97
Registration date: 16/08/2008
| | Tiêu đề: Re: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Wed 7 Jan 2009 - 22:24 | |
| | lapnickchiviyeuem đã viết: | | chào các bác! em đang làm đồ án thiết kế tàu hàng khô 3500T chạy tuyến sài gòn - singapo vận tốc 14 hl/h. Nhưng em đang gặp phải một số vấn đề thắc mắc chưa giải quyết được đó là : 1. em hiểu hàng khô là những loại hàng như thế nào? và khác hàng bao kiện và hàng rời như thế nào? 2. khi tìm hiểu tuyến đường giữa sài gòn - singapo, em được biết có những loại hàng sau thường được chuyên chở giữa 2 khu vực này là : giày dép, hàng điện tử, sản phẩm giấy, đồ gỗ, gạo,Hải sản giáp xác chế biến,Đồ uống không cồn... em muốn nhờ các bác phân biệt hộ hàng nào là hàng khô ( vì điều này rất cần thiết khi tính dung tích của tàu) 3. với tàu của em thì nên làm một hay 2 boong? và những tàu hàng khô nào thì nên làm 2 boong? 4.tàu em có nên làm mũi quả lê ko? mong các bác giúp đỡ. |
Ép một chiếc Tàu Hàng Khô (không phải tàu dầu hay tàu Container) 3500dwt khai thác vơí tốc độ 14hl/h quả là... tội nghiệp cho con tàu và cho chủ tàu. Con tàu phải ra sức bườn sóng, còn chủ tàu thì ra è cổ ra mua cái máy khủng khiếp về để đốt tiền vô dầu cho cái tốc độ trời đánh kia. Hic, nhưng thôi, đó là chuyện của người ra đề, tạm thời ở đây ta không bàn cãi nữa.
| Trích dẫn: | | 1. em hiểu hàng khô là những loại hàng như thế nào? |
--> câu này tui không hiểu được bạn đang nói gì?
| Trích dẫn: | | giày dép, hàng điện tử, sản phẩm giấy, đồ gỗ, |
--> những loại hàng này tốt nhất là cho vô... container cho đảm bảo. Vì thế những mặt hàng trên không được cho xuống tàu hàng khô của bạn. Giày dép thì khả dĩ đóng bao, không cần cho vô container cũng được. Chứ đồ gỗ, hàng điện tử (đầu máy, vi tính, loa, hàng gia dụng điện tử) mà để lênh khênh trong tàu hàng thì lấy đâu ra tiền mà bồi thường?
Hải sản giáp xác chế biến, bã đậu nành... có thể xổ thẳng xuống khoang hàng cũng được hoặc là cho vô bao cũng được. Gạo là loại lương thực đứng đầu bảng về sự... cao quý. Cách chuyển vận là đóng trong bao. Tương tự như thế đường, đậu... cũng được đóng bao. Lưu ý khi đóng bao thì trọng lượng mỗi bao phải vừa sức người khuân vác, đừng hứng chí lên mà nhét cỡ... vài tạ vô một cái bao thì công nhân bốc xếp (tức bốc xếp vô trong lưới để cẩu lên xe hoặc xuống hầm tàu) họ thất nghiệp mất.
Nước uống không cồn hoặc có cồn thì được cho vô chai lọ dán nhãn mác đàng hoàng, xong xếp vô két (nhiều nơi còn gọi là kết) rồi đóng bao kiện chắc chắn. Cũng có thể cho vô container. Container tức là những loại... thùng có quy cách và kết cấu chuẩn mực. (nhắc chừng vậy thôi, chứ chắc chắn là bạn đã rõ)
Tàu 1 hay 2, hay nhiều boong là do ý đồ của... nhà thiết kế, tức là tuỳ bạn. Trong trường hợp này, tàu 3500 dwt có rất nhiều trên đời, nên lấy một chiếc làm mẫu tham khảo. Nó thường là chỉ có 1 boong chính, tweendeck dùng cho trường hợp này sẽ rất... phức tạp. Thông thường người ta làm thêm boong nội khoang (tweendeck) khi chiều cao mạn là khá lớn, tức là do yếu tố khác (sức bền, quy phạm... vân vân) chứ không phải là do yếu tố tàu hàng khô hay tàu hàng... không khô.
Mũi quả lê có hay không cũng là do... nhà thiết kế và do chủ tàu (nếu là trong đời thật). Còn trong trường hợp làm môn học thì có cũng tốt (nếu như kiếm được tàu mẫu có quả lê thì ta cứ vẽ theo là có quả lê, chứ chả nhẽ bỏ đi ? Vừa khó vừa rách việc ra) mà không thì cũng chẳng sao. Nếu có thì phải cân nhắc này nọ, vì mang tàu quả lê trước mũi chắc chắn người làm môn học sẽ được lãnh thêm vài câu hỏi không lấy gì làm dễ chịu của thầy cô phản biện.
Vài ý thế, hy vọng giúp ích gì được cho bạn.
_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...
|
| | | | quangthu
Sub Admin
Tổng số bài gửi: 291
Age: 25
Đến từ:(NTU,...): DHGTVTHCM
Nghề nghiệp: (Student,..): student
Môn thể thao yêu thích: (football,..): football
Điểm năng động tích lũy: 12
Registration date: 19/04/2008
| | Tiêu đề: Re: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Wed 7 Jan 2009 - 23:47 | |
| Theo mình với tàu hàng khô 3500 mà chạy tốc độ 14hl/h thì cũng không đến nỗi lớn lắm, có thể chạy tốt. từ trước đến nay thì tàu khoảng 3500 thì chưa thấy cái nào có mũi quả lê cả, tuy nhiên bạn nên dùng đồ thị mũi quả lê để kiểm tra. Với kích thước và tốc độ của tàu bạn thiết kế có nằm trong vùng sử dụng mũi quả lê ko, khi đó bạn quyết định cho bài thiết kế của mình.
Cái đồ thị này mình đã đưa lên 4rum, hình như trong box thiết kế tàu. bạn dạo một vòng trên 4rum là tìm ra thui. |
| | | | Hồng Thất Công
Quản Trị Cao Cấp
Tổng số bài gửi: 194
Age: 93
Đến từ:(NTU,...): Đồi Dạ Lan
Nghề nghiệp: (Student,..): Mây ngàn hạc nội
Môn thể thao yêu thích: (football,..): Giáng Long chưởng và Đả cẩu bổng pháp
Điểm năng động tích lũy: 97
Registration date: 16/08/2008
| | Tiêu đề: Re: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Thu 8 Jan 2009 - 11:02 | |
| | quangthu đã viết: | Theo mình với tàu hàng khô 3500 mà chạy tốc độ 14hl/h thì cũng không đến nỗi lớn lắm, có thể chạy tốt. từ trước đến nay thì tàu khoảng 3500 thì chưa thấy cái nào có mũi quả lê cả, tuy nhiên bạn nên dùng đồ thị mũi quả lê để kiểm tra. Với kích thước và tốc độ của tàu bạn thiết kế có nằm trong vùng sử dụng mũi quả lê ko, khi đó bạn quyết định cho bài thiết kế của mình.
Cái đồ thị này mình đã đưa lên 4rum, hình như trong box thiết kế tàu. bạn dạo một vòng trên 4rum là tìm ra thui. |
Lớn hay không không phải do cảm tính. Thích thì bạn vẫn có thể cho nó "bay" với tốc cỡ chừng ... 25 hl/h cũng được. Ai cấm?
Tàu hàng khô, năng suất bốc hàng thì chậm, chạy làm gì cho dữ? Với cỡ 3500 dwt mà "đua" cỡ 14hl/h e rằng...
Người làm quản lí dầu nhớt ở công ty vận tải sẽ rất xót xa đấy. Tội nghiệp, mô ment!
_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...
|
| | | | huaquangvinh
Thành Viên Tích Cực
Tổng số bài gửi: 19
Age: 23
Đến từ:(NTU,...): nha trang
Nghề nghiệp: (Student,..): Sinh viên
Môn thể thao yêu thích: (football,..): Bóng chuyền
Điểm năng động tích lũy: 25
Registration date: 29/03/2009
| | Tiêu đề: Re: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Mon 12 Jul 2010 - 17:01 | |
| Em đang làm đồ án môn học thiết kế tàu.
Tàu container 1200 TEU chạy tốc độ 14.5 hải lý/giờ.
Hiện tại đã vẽ xong tuyến hình bằng autoship nhưng vẫn còn băn khoăn lắm.
Em thấy một số đồ án thiết kế, tàu container có hệ số béo khoảng 0.7 - 0.75. Nhưng trong số tay thiết kế tàu của thầy Nghị thì cao lắm là 0.68
Em làm theo thầy Nghị và được tàu có kích thước sau:
Ltk = 189.73 m
Btk = 28.75 m
H = 18.24 m
T = 10.27 m
CB = 0.68
D = 38710 tấn
Vì đây là lần đầu làm thiết kế nên các con số tính được có phù hợp với thực tế không? Nhờ các vị tiền bối điểm chỉ để em chỉnh sửa và hoàn chỉnh nốt phần còn lại của thiết kế.
Xin cám ơn nhiều. |
| | | | truong_ks
Thành Viên Mới
Tổng số bài gửi: 8
Age: 23
Đến từ:(NTU,...): VTT
Nghề nghiệp: (Student,..): student
Môn thể thao yêu thích: (football,..): football
Điểm năng động tích lũy: 12
Registration date: 25/08/2009
| | Tiêu đề: Re: sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời Wed 14 Jul 2010 - 22:58 | |
| theo mình nghĩ hàng khô là những loại hàng ít chị ảnh hưởng của độ ẩm môi trường , nó có thể bao gồm cả hàng bao kiện , còn vấn đề làm mũi quả lê hay không còn tùy thuộc vào số Fr của nó nữa , còn xu thế bây giờ người ta cứ làm để giảm 1 phần sức cản và bắt kịp thời đại ấy mà |
| | | | | | sự khác nhau giữa hàng khô với hàng bao kiện và hàng rời | |
|
| Trang 1 trong tổng số 1 trang |
Similar topics | |
|
| | Permissions in this forum: | Bạn không có quyền trả lời bài viết
| |
| |
| | LIÊN HỆ BAN QUẢN TRỊ | |
Khu vực T.p HCM: 
|
Khu vực Vũng Tàu:
|
Khu vực Miền Trung:
|
Khu vực Miền Bắc:
|
Khu vực Miền Tây,Long An:
|
|
