hi các bác! trong mảng thiết kế chân vịt cho tàu thì có lẽ thiết kế chân vịt cho tàu kéo là khó nhất. em đưa ra chủ đề này để chúng ta cùng bàn luận, tìm ra các phương pháp, lập ra các bảng tính và trao đổi với nhau các kinh nghiệm khi chọn các thông số thiết kế chân vịt cho tàu kéo.
em mạnh dạn đi trước thế này:
thiết kế chân vịt cho tàu kéo gồm có 3 bài toán cơ bản đó là:
1.thiết kế chân vịt cho tàu ở chế độ kéo.
2.thiết kế chân vịt cho tàu ở chế độ chạy tự do.
3.thiết kế chân vịt cho tàu ở chế độ dung hoà.
với mỗi bài toán do các thông số đầu vào khác nhau nên cách thức tiến hành của chúng cũng khác nhau do đó người kỹ sư thiết kế phải biết phân biệt rõ ràng tránh nhầm lẫn khi thiết kế chân vịt cho tàu kéo.
với mỗi loại tàu kéo khác nhau chúng ta phải phân tích điều kiện hoạt động của chúng để tìm ra bài toấn thiết kế phù hợp
bài toán thứ 1 chúng ta thường dung cho những loại tàu kéo sau: những tàu phần lớn thời gian hoạt động của chúng ở chế độ kéo ví dụ như tàu kéo cảng,tàu kéo sông...
bài toán thứ 2 chúng ta thường dùng cho những loại tàu kéo sau: những tàu phần lớn hoạt động ở chế độ chạy tự do ví dụ: tàu kéo biển làm nhiệm vụ đảo chuyển,cứu hộ các tàu bị mắc cạn, cứu hoả...
bài toán thứ 3 hiển nhiên là gộp của 2 bài toấn trên bao gồm tất cả các tàu còn lại
đây là phàn mở đầu về thiết kế chân vịt cho tàu kéo các bác bổ xung và cho thêm các ý kiến nhé.
tất cả vì thiết kế chân vịt tàu thuỷ!

Tàu kéo làm nhiện vụ đảo chuyển chong chóng luôn làm việc ở trạng thái gần như buộc bến ,sao lại xếp vào trạng thái chạy tự do? Loại này cần Z /P lớn nè.

ac! em tưởng các bác có chút tài liệu thực tế về thiết kế chân vịt cơ, em đang cần

minh cung dang lam tau keo day
nhung kho khan nhat lai la dao luu may ban ah

Thiết kế chân vịt là đề tài đang được chú trọng trong lĩnh vực tàu thuỷ.
Có nhiều loại chân vịt như chân vịt cánh dài, cánh rộng, chân vịt biến bước ...
Đặc biệt, chân vịt biến bước ở Việt Nam rất hiếm được sử dụng vì các lý do: Việt Nam chưa có khả năng chế tạo, giá nhập khẩu rất cao, người Việt Nam chưa điều khiển được nó...
Vì vậy vấn đề ở đây đặt ra là làm thế nào để chế tạo được và sử dụng được nó?
Để giải quyết vấn đề này chúng ta cần phải biết đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc của nó, rồi làm nó.
Là những kỹ sư tàu thuỷ, chúng ta phải đoàn kết, hổ trợ nhau và quyết tâm chế tạo bằng được nó và sử dụng được nó.

Vì tương lai ngành tàu thuỷ Việt Nam, các đồng chí phải cố lên làm bằng được!

"KHÔNG CÓ VIỆC GÌ KHÓ
CHỈ SỢ LÒNG KHÔNG BỀN
ĐÀO NÚI VÀ LẮP BIỂN
QUYẾT CHÍ ẮC LÀM NÊN"

ai co tai lieu ve he truc chan vit cho xin...dang can gap ne

bac nao co tai lieu ve an mon chan vit thi giup minh voi? minh dang bi. hjxhjx

thử tham khảo ở turbin thuỷ lực cánh quay;
khác nhau ở chỗ: turbin thì nhận áp lực đẩy của nước để sinh công còn chân vịt thì dùng công để tạo áp lực vào nước