Co phai quy trinh che tao cua moi tam vach deu la giong nhau? Che tao vach o nhung tau lon thi nguoi ta co lam "Duong" khong vay ta? Lieu co the bo dc lam duong cac tam vach o khu vuc giua tau khong nhi? Mong cac thay va cac anh da di lam co kinh nghiem giai Dap cho em voi? Vay thong thuong thi nhung vach o khu vuc nao la khong can lam "Duong" va nhung tam o khu vuc nao la khong can? Vi em nghi neu ma 1 tau lon nhu the co rat nhieu vach ma vach nao cung lam Duong thi phi lam. Mong cach anh giup em.

hix, đề nghị các bạn dùng tiếng Việt có dấu nhé!
:affraid: nếu không đọc khó hiểu lắm.
chế tạo tàu mô hình do quy trình có nhiều chi tiết chế tạo năng tay, độ chính xác không cao nên làm Dưỡng sẽ tăng độ chính xác cao hơn, bên cạnh đó do kích thước không lớn nên làm Dưỡng là đơn giản. tuy nhiên, trong thực tế sẽ khác nhiều do kích thước quá lớn và tính không hợp lý khi làm Dưỡng cho 1 chi tiết phẳng nên sẽ không cần thiết phải làm Dưỡng. quá trình hạ liệu sẽ thay cho làm Dưỡng luôn. vấn đề này sẽ dễ hiểu hơn khi chúng ta ra thực tế hoặc tham khảo từ các anh chị đã đi làm hay các thầy! :geek:
"Sắp được đi thực tế roài, không biết đi đâu hen! "

Để nói qua chuyện này một chút!
Thực tế thì khi chế tạo những phân đoạn phẳng, người ta không làm dưỡng đâu các bạn ah. Hơn nữa, số lượng các chi tiết có mặt cong phức tạp là không nhiều so với những chi tiết phẳng. Với những chi tiết thẳng, ta làm file nesting, rồi chuyển cho CNC cắt, với những ctiết cong thì phải trải qua một giai đoạn gia công cho về đúng biên dạng của nó. Lúc đó ta phải làm dưỡng để kiểm tra bán kính cong có đạt yêu cầu không (thông thường, những tấm như thế thì lượng dư tương đối lớn). Đó là tình hình hiện tại của đa số các nhà máy ở nước ta.
Về sau, ta nên tìm cách lấy dấu luôn trên máy CNC để qua quá trình gia công thì có thể đạt yêu cầu và lượng dư nhỏ, tiết kiệm chi phí!
Giờ các bạn thử xem muốn đấu lắp 4 tấm cong như hình thành 1 ống cong thì làm thế nào, với chiều dày tôn 36mm, lượng dư 100mm. Xem như là quá trình gia công tấm cong là đúng. (nếu sai biên dạng thì khó làm lắm đó nha)

Sao anh Quan Vũ nói đúng vậy.
Người ta chia chi tiết tàu ra hai loại chính:
- Phẳng: không cần dưỡng, chế tạo bằng phương pháp cắt nhiệt (bằng tay hay CNC) hay cắt cơ khí (máy chấn, cắt). Nếu được (phải có thiết kế tốt) thì lấy dấu bằng máy (đối với máy CNC có mỏ lấy dấu), còn không thì chơi tay cho tiện.
Đối với chi tiết sườn thường cong (làm từ thép hình) thì dùng phương pháp gia nhiệt cục bộ (kinh nghiệm) hoặc máy uốn (đắt tiền), sau đó phải kiểm tra lại bằng dưỡng thanh (thanh thép) và phương pháp phản biến dạng.
- Cong: phải làm dưỡng, vì sau khi cắt ra từ tấm phẳng phải tiến hành gia công áp lực (đối với tấm cong một chiều) bằng dưỡng phẳng (thể hiện độ cong của một đoạn sườn đi qua tấm đó) trên máy chấn, or máy lốc tôn, ...
Đối với tấm cong hai chiều thì phải dùng dưỡng khung (gồm sườn, mặt đường nước hoặc cắt dọc), chế tạo bằng phương pháp gia nhiệt cục bộ.
Trời, sao khó hiểu quá vậy. Nếu hiểu kỹ hơn, vui lòng liên hệ đại ca để xem hình và giải thích cho rõ.

Bác có vẻ rành về vấn đề này quá nhỉ? Hôm nào đầu tư làm một bài về công tác làm dưỡng và kiểm tra bằng dưỡng đi (trên thực tế ấy chú không phải như trong sách vở đâu, vì tớ thấy đọc sách không thôi thì ra làm vẫn chưa OK được, đi học hỏi công nhân là nhiều)

NA&M là ai vậy ạ, xin cho biết quý danh và address ạ? và nhân tiện cho hỏi luôn " phương pháp phản biến dạng" là gì ạ? Thank u vinamilk!!!

Ta là NA&ME đây, hỏi bí danh làm gì, liên hệ đại ca ngay.

Theo mình thì khi chế tạo chi tiết phẳng người ta không cần làm dưỡng, nhưng mà vẫn phải gia nhiệt. Vì khi cắt bàng ngọn lửa thì xảy ra hiện tượng ứng xuất nhiệt làm cho chi tiết bị biến dạng, điều này mình thấy ở HUYNDAI rất nhiều. Hiện tượng phải gia nhiệt cục bộ xảy ra rất nhiều khi chế tạo các DECK phẳng, vì khi hàn biến dạng nhiệt xảy ra là chuyện thường xuyên. Còn khi chế tạo các chi tiết cong, ví dụ như tấm cong thì mình thấy ở HUYNDAI họ dùng máy chấn tôn, sau đó dùng dưỡng kiểm tra lại và rồi sử lí lại bàng phương pháp gia nhiệt cục bộ. Phương pháp gia nhiệt cục bộ này phần lớn là theo kinh nghiệm, nhưng mà kinh nghiệm này ở HUYNDAI được truyền từ những người được bên phía KOREAN đào tạo. Nhất là những tấm tôn sống mũi, khi lắp thường lệch, do đó phải dùng palang ép vào và gia nhiệt cục bộ mới lắp được chứ ít khi gia công chuẩn xác được. Cho nên theo mình lí thuyết về heating là có, chứ không chỉ là kinh nghiêm. Đây cũng là một vùng đất bí ẩn đối với anh em ta

Cho mình đóng góp một tí, thật ra làm dưỡng hay không phần lớn phụ thuộc vào năng lực của nhà máy hay tiến bộ của khoa học kỹ thuật. Một số nhà máy ở việt nam khi chế tạo tàu tớ thấy làm rất rất nhiều dưỡng, nhưng một số nhà máy đóng tàu hiện đại ở các nước tiên tiến thì làm dưỡng là ít hơn nhiều so với việt nam. Vì vậy việc nghiên cứu và ứng dụng các thành tựu khoa học bằng cách chế tạo các máy chuyên dùng như máy lốc tôn 3 chiều khổ lớn, máy chấn đa năng,.. kết hợp với một số kiến thức về các phương pháp khai triển hay lấy dấu thì ta hoàn toàn có thể hạn chế làm dưỡng cho tàu => tiết kiệm bao nhiêu thứ ha. có thể tham khảo vấn đề này ở trang www.ship-technology.com

Hehe... nói như cậu thì nghe dễ quá nhỉ! Đâu phải "người mình" không biết thế, nhưng vẫn phải làm dưỡng thôi. Vậy chế tạo chi tiếp xong, ai dám đảm bảo là nó đúng? Bạn đi được nước nào rồi vậy?

Mĩnh cũng đã nói ở trên là hạn chế làm dưỡng chứ không phải là bỏ đi khâu làm dưỡng. Nếu bạn chịu khó quan sát ở các nhà máy đóng tàu việt nam thôi thì cũng đã thấy sự khác biệt rồi. cùng một dạng chi tiết nhưng ở nhà máy này thì làm dưỡng còn nhà máy khác thì không mà đúng kg? Còn vấn đề đúng hay sai thì mình cũng đã nói rồi là đó là kiến thức của chúng ta thôi chứ không phải lúc nào cũng làm dưỡng cả.