Bạn biết gì về khái niệm "lượng bù công nghệ"
Trong quá trình thiết kế công nghệ có cần phải lưu ý điều này không?. Cụ thể là như thế nào.

lượng bù công nghệ? phải chăng ý bạn định nói tới lượng dư gia công hay còn gọi là lượng dư? nếu đúng thế thì tùy vị trí và tùy chi tiết mà lượng dư gia công khác nhau.

Thực ra, trong quá trình hàn thông thường vật liệu bị co rút. Làm thu hụt kích thước, hoặc làm cong vênh chi tiết. Điều này đặc biệt đối với những tàu sử dụng tôn mỏng. Tại dt Hạ Long khi đóng tàu ôtô đã phải bù lượng dư tới 1-2mm đối với 1khoảng sườn theo chiều ngang và mỗi khoảng dầm dọc.

Mình thấy cứ tôn 6 thì khi hàn đã co rút đi 1-2 mm/1 khaỏng sườn rồi, theo bạn thì lượng bù công nghệ để bù sự co rút sao, vậy tại sao những phân đoạn có tôn dày đến 30 mm mà mình thấy họ vẫn để lượng dư?
Trong quá trình thiết kế công nghệ phải đặc biệt lưu ý đến điều này, vì sao: đơn giản ngoài co rút do hàn gây ra, thì 1 người trần mắt thịt cũng không thể nào gia công bất cứ 1 cái gì chính xác đến 100% được, vì vậy để ngoại trừ yếu tố đó người ta phải để dư ra để bù dắp nếu thiếu hụt.
Về cụ thể thì việc để luợng dư bao nhiêu tùy thuộc vào từng nhà máy, nhà máy nào có trình độ kỹ thuật cao thì để lượng dư ít, thường ở Việt Nam mình thấy để thường là 30-50 mm đối với các phân tổng đoạn

Bạn VinhHai nói cũng có nhiều ý đúng, nhưng trên thực tế khi lấy dấu khoảng sườn 700mm thay vì vạch đúng vị trí 700mm thì người ta cho lấy dấu 701mm, ở kết cấu dọc 625mm thì lại lấy dư thành 626mm. Như vậy ta sẽ hiểu rằng nếu tàu có 130 sườn thì chúng ta sẽ bù công nghệ là 130mm, còn kết cấu dọc có 12khoảng thì ta bù theo chiều ngang là 12mm. Nếu vô hình dung thì tàu ta dài thêm 130mm và rộng ra 24mm. Tuy nhiên trong quá trình lắp ghép và hoàn thiện tàu thì các cơ cấu sẽ co lại, tàu sẽ ko bị giảm khích thước.Còn bạn nói mỗi tổng đoạn dư 30-50mm đó là lượng dư đấu đà rồi. Còn về sự thiếu hụt khi gia công chi tiết cũng không đến mức sai lắm vì người ta sử dụng cả cắt CNC, nếu có thiếu cũng chỉ 1-3mm thì việc hàn vẫn diễn ra bình thường.