Chân vịt - khái niệm không còn mới lạ đối với những ai quan tâm đến ngành công nghiệp tàu thủy (CNTT). Có rất nhiều vấn đề và các thuật ngữ liên quan đến chân vịt cần được giải đáp.

Nguyên lý hoạt động của chân vịt dựa trên lý thuyết cánh, theo nguyên tắc khi chân vịt quay sẽ tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa mặt đẩy và mặt hút, nhờ có sự chênh lệch này mà tạo nên lực đẩy dọc trục gọi là lực đẩy của chân vịt.

Để một vật nổi có thể chuyển động được cần có lực đẩy tác dụng theo hướng chuyển động của vật đó. Thiết bị tạo ra lực đẩy để tàu, thuyền chuyển động rất đa dạng như: mái chèo, guồng, chân vịt, turbin, cánh quạt, động cơ phản lực... Đối với phương tiện thủy, việc sử dụng chân vịt làm thiết bị đẩy được ứng dụng rộng rãi do hiệu suất và tính ổn định cao trong khi làm việc của loại thiết bị này.

Những thông số có ảnh hưởng trực tiếp đến lực đẩy gồm: đường kính chân vịt, độ nghiêng của cánh, tủ số mặt đĩa (tổng diện tích mặt đạp/diện tích hình tròn có đường kính bằng đường kính chân vịt); tốc độ dòng chảy tại vị trí đặt chân vịt, số cánh, số vòng quay, profin cánh chân vịt..


Các đặc tính của chân vịt lựa chọn trên nhiều cơ sở.

Trước hết là số lượng chân vịt: Phụ thuộc vào tính năng kỹ thuật của tàu như: tốc độ, mớn nước, điều kiện hoạt động... để chọn số lượng chân vịt đảm bảo sử dụng hết công suất máy chính và lực đẩy lớn nhất.[/size]

Do thay đổi trạng thái tải trọng và điều kiện khai thác, thông thường (trừ chân vịt biến bước ra) trong khai thác thường gặp chế độ làm việc của chân vịt không phù hợp với đặc tính của động cơ lai chân vịt đó là: Chân vịt nặng tải. Mô men yêu cầu của chân vịt lớn hơn mô men của động cơ lai tại vòng quay tính toán của chân vịt, hậu quả việc này dẫn đến máy lai chân vịt không đạt được vòng quay tính toán của chân vịt (máy bị quá tải). Chân vịt nhẹ tải: Mô men yêu cầu của chân vịt nhỏ hơn mô men do động cơ lai tại vòng quay tính toán dẫn đến lãng phí do không sử dụng hết công suất của máy.

Thứ hai là Tốc độ dòng chảy tại vị trí chân vịt được tính toán rất kỹ. Thứ ba là đường kính của chân vịt. Đường kính tối ưu sẽ cho hiệu suất cao (tại tốc độ tính toán). Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng lựa chọn đường kính tối ưu được vì đường kính chân vịt phải được lựa chọn cho phù hợp với kết cấu vùng đuôi của vỏ tàu, tốc độ khai thác và chế độ khai thác của chân vịt. Tiếp đến là Tỷ số mặt đĩa - được lựa chọn trên cơ sở đảm bảo độ bền và tránh được hiện tượng xâm thực.

Profin cánh cũng là một yếu tố quan trọng. Thông thường, profin cánh chân vịt lựa chọn theo mẫu phụ thuộc vào số cánh, tỷ số mặt đĩa, đường kính của chân vịt và điều kiện làm việc (chân vịt hở hay trong ống hoặc đạo lưu). Theo hình dạng đường bao của cánh có thể chia ra làm 2 loại: loại chân vịt hở và chân vịt trong ống hoặc đạo lưu. Hình dáng profin cánh có 2 loại: mặt đạp với mặt thoát không giống nhau và mặt đạp với mặt thoát giống nhau (dùng cho chân vịt mũi quay 2 chiều).

Số cánh chân vịt được lựa chọn trên cơ sở đảm bảo hiệu suất cao (phụ thuộc vào vòng quay, đường kính và tỷ số mặt đĩa) và tránh sự cộng hưởng của dao động hệ trục và máy chính.

Theo kết cấu cánh chân vịt chia là 2 loại: cánh liền và cánh rời (bước cố định và bước có điều chỉnh).

Về bước chân vịt thường gặp: bước cố định và biến bước (thay đổi góc nghiêng của các cánh có cơ cấu điều khiển bước).

...

mày có tai liệu về chân vịt biên bước không send tao với
tao đang làm bài thoả luận về cái đó mà chưa tìm được tài liệu

Uhm, để tui kiếm có rùi gửi cho ông ngen.
Anh em nào có thì cùng chia sẻ nha.

Chân vịt biên bước hình như mình có đấy để máy nhà mình sữa xong rồi lục lọi lại xem rồi mình posts lên cho.

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Vậy bạn sb có thể cho mình biết thêm về các thuật ngư như : chân vịt 'nhẹ tải', 'nặng tải' nữa được không ? Và khi chân vịt bị nặng tải thì có cách nào để khắc phục hay không ? Mong nhận dươc y kiến chia sẽ từ bạn !

Vì một chân vịt bị "nhẹ tải " mà phải tính toán lại máy chính và phải đầu tư thêm máy chính mới theo các tính toán mới thì theo bạn phương án này có khả thi và bảo đảm tính kinh tế nhất hay không ???

e co tai lieu ma ko biet cach post nen danh chiu [You must be registered and logged in to see this link.] border="0" alt="" />

Trên diễn đàn mĩnh co huớng dẫn cách post bài đó ! Nếu không thì bạn nhờ một thanh viên nào đó biết post bài chi bạn chùng 5 phut là ok hết dóa
! chúc bạn thành công ! và sẽ post được bài cho a e cùng học hỏi !

bác nào có tài liệu hay về hệ động lực và phần lắp ráp và sửa chữa send vào mail vietduc9009@gmail cho em với nhé!
E cảm ơn trước.

các anh nào có bản vẽ ,tài liệu về hệ trục chân vịt tàu hàng,đặc biệt là phần đai ốc chân vịt và tuốc tô trục chân vịt thì cho em xin ít tài iệu .em xin cảm ơn!

i have many documet about it but i can't upload them ! who can help me ?thanks so much.

co ai biet cach chong rung cho thiet bi day chi cho minh voi

chân vịt nhẹ tải là lúc tàu trả hàng,tàu nằm trên đỉnh sóng
chân vịt nặng tải là khi tàu tăng mớn nước do nhận thêm hàng,khi tàu đi ngược sóng,ngược gió,đi vào vùng nước nông,nước cạn,luồng lạch hẹp,khi tàu lai kéo,khi thử tàu tại bến,ngoài ra còn do hà bám,vỏ bị biến dạng
Khi đcơ quá tải do chân vịt nặng tải thì phải giảm công suất đcơ xuống,tức là giảm lượng nhiên liệu cấp vào Đcơ,với chân vịt biến bước,có thể xoay cánh chân vịt để chỉnh bước chân vịt sao cho phù hợp với tải

Trong sách nguyên lý Động cơ đốt trong của Nguyễn Tất Tiến có phần các đường đặc tính của ĐCơ,đường đặc tính chân vịt có liên quan đến vấn đề nhẹ tải,nặng tải đó

Mấy anh ơi em đang tìm hiểu về bố trí hệ trục chân vit tàu vỏ composite,anh nào có tài liệu gửi cho em xin
Em cảm ơn!

cho em hỏi tàu hai chân vịt thì chọn chiều quay như thế nào ạ

ai co tai lieu ve chan vit tau thuy cho minh xin voi! minh muon hieu ro hon ve cach tinh buoc chan vit, thiet ke chan vit! giup minh nhe!

chi thay cac ong noi xuong ve chan vit ma cha co ty tai lieu nao ha!

hic. co anh chi nao nghe noi den cai mo hinh toan chong chong bien buoc tau thuy cua Strom tejsen va Porter 1972(third ship control systems symposium) ko. mach cho em voi

anh em nao co tai lieu tu dien tieng anh chuyen nganh may noi cho minh biet nhe