Ngành công nghiệp đóng tàu

Tiêu đề: Ngành công nghiệp đóng tàu Sat 3 Oct 2009 - 22:55

NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU

Trong phần phân tích ngành này bạn sẽ tìm thấy thông tin hữu ích về cơ hội thị trường trong ngành đóng tàu của Việt Nam. Ngành đóng tàu đang phát triển nhanh chóng và đã thu hút được một số nhà đầu tư và xuất khẩu nước ngoài, trong đó có các công ty Đan Mạch như Aalborg Industries, Lyngsø Marine và MAN B&W Diesel

Ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam là một trong những ngành mũi nhọn của đất nước.

Giới thiệu
Các chỉ số quy mô thị trường
Xu hướng thị trường
Đánh giá thị trường

~[size=12]Giới thiệu

Chính phủ đã đẩy mạnh đầu từ vào công nghiệp đóng tàu[/size]

Với đường bờ biển dài trên 3.200 km và giá nhân công thấp, Việt Nam có một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng tàu. Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng nghèo nàn và công nghệ thô sơ, ngành đóng tàu vẫn trong giai đoạn phát triển ban đầu.

Việt Nam có hơn 60 nhà máy sửa chữa và đóng tàu trực thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Thủy sản và Bộ Giao thông Vận tải. Bộ Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn nhất chiếm trên 70% công suất đóng tàu của ngành.

Phần lớn sản phẩm của các nhà máy đóng tàu trong nước là các tàu hàng và tàu đánh bắt hải sản xa bờ. Các nhà máy đóng tàu trong nước hiện có khả năng đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT. Số lượng các tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét và tàu chở khách cũng đang tăng lên.

Những tàu thuyền loại nhỏ sản xuất trong nước đã được xuất khẩu sang các nước láng giềng như Lào, Căm-pu-chia và Trung Quốc. Các nhà máy đóng tàu trong nước có khả năng sửa chữa tàu thuyền trọng tải lên tới 50.000 DWT.

Riêng công ty tàu biển Huyndai-Vinashin, một liên doanh giữa Nhà máy Đóng tàu Mipo Huyndai Hàn Quốc và Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) có khả năng sửa chữa các tàu thuyền có trọng tải tới 100.000 DWT. Liên doanh hiện đang là nhà máy sửa chữa tàu thủy lớn nhất ở vùng Đông Nam Á.

Công cuộc cải cách kinh tế cùng sự hội nhập khu vực và thế giới của Việt Nam đã đặt ra một thách thức to lớn đối với nhà máy đóng tàu trong nước, đòi hỏi toàn ngành phải nâng cao năng lực và khả năng cạnh tranh.

Trong ba năm gần đây, Chính phủ đã đẩy mạnh đầu tư vào một gói thầu nhằm nâng cao hoạt động toàn ngành thông qua Chương trình Phát triển Công nghiệp Tàu thủy 2002 - 2010.

Chính phủ cũng đã quyết định đưa đóng tàu trở thành một ngành xuất khẩu mũi nhọn. Kết quả là tính tới năm 2003, ngành đóng tàu đã đạt doanh thu tiêu thụ trong nước là 251 triệu USD và 71 triệu USD từ xuất khẩu và dự kiến tăng tổng doanh thu lên 5,11 tỷ USD vào năm 2010.

Tăng năng lực đóng tàu lên tới tàu công-ten-nơ 14.000 tấn, tàu chuyên chở 12.500 tấn, tàu chở hàng 6.500 tấn và tàu chở dầu 100.000 tấn.

Các chỉ số quy mô thị trường:

Ngành đóng tàu Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng, tạo cơ hội thuận lợi cho các nhà xuất khẩu vật liệu, sản phẩm và dịch vụ hàng hải. Các bảng dưới đây cho thấy nhu cầu nội địa dự tính:

Bảng 1: Dự báo số tàu thuyền tăng thêm trong giai đoạn 2001-2010 và 2020

Tàu thuyền	2001-2010	2001-2010	2010-2020	2010-2020
	chiếc	triệu tấn	chiếc	triệu tấn
Tàu chở hàng	229	1.65	284	2.1
Tàu công-ten-nơ	28	0.47	58	1
Tàu chở dầu	37	1.11	43

Bảng 2: Dự báo số tàu chở khách tới giai đoạn 2005-2010

Tầu thuyền	2005	2010
Đường biển	59	79
Đường sông	522	650
Tổng số	581	729

Chương trình Phát triển ngành Đóng tàu Việt Nam đã đề ra các mục tiêu chính của chương trình phát triển gồm ba giai đoạn thực hiện như sau:

Giai đoạn 2002 -2005:

- Nâng cấp và đổi mới công nghệ tại các nhà máy đóng tàu hiện tại: Hạ Long, Nam Triệu, Bến Kiền, Bạch Đằng, Phà Rừng, Nhà máy đóng tàu Sài gòn để nâng cao năng lực sửa chữa và đóng mới.

Các nhà máy đóng tàu trong tương lai sẽ có khả năng đóng mới những tàu thuyền lớn, tàu công-ten-nơ và tàu chở dầu trọng tải 12.000 DWT và sửa chữa tàu thuyền trọng tải 20.000 DWT và đặc biệt là 400.000 DWT tại liên doanh Huyndai-Vinashin.

- Hình thành một khu công nghiệp hỗ trợ trong liên doanh với đối tác nước ngoài nhằm sản xuất thép tấm và lắp ráp động cơ diezel 6000 CV và các thiết bị hàng hải trên tàu khác.

Giai đoạn 2006 -2010:

- Tiếp tục nâng cấp Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu để tăng cường năng lực sửa chữa và đóng mới tàu công-ten-nơ lên 50.000 DWT mỗi tàu.

- Hình thành các nhóm các nhà máy đóng tàu ở Dung Quất, Đồng Nai và Cà Mau, trong đó các xưởng đóng tàu ở Dung Quất sẽ sửa chữa và đóng mới tàu chở dầu trọng tải tới 100.000 DWT, ở Đồng Nai đóng mới tàu thuyền và tàu chở dầu trọng tải 30.000 DWT.

Giai đoạn 2010 -2020:

- Dần dần di dời các nhà máy đóng tàu nằm ở trong thành phố Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng ra các khu công nghiệp ngoại ô thành phố.

Ngoài kế hoạch cải tạo và xây mới các nhà máy đóng tàu trên toàn quốc, ngành đóng tàu cũng đang xây dựng một chiến lược nhằm dần dần cải thiện chất lượng đào tạo và các dịch vụ liên quan. Chiến lược này ưu tiên:

Xây dựng một trung tâm mô hình tàu thủy quốc gia để phục vụ mục đích nghiên cứu.
Hiện đại hóa công tác thiết kế và hệ thống kiểm soát quản lý cũng như xây dựng một website chính thức của ngành đóng tàu Việt Nam.
Cộng tác với các trường đại học trong và ngoài nước để hình thành một trung tâm đào tạo đội ngũ cán bộ và nhà nghiên cứu hàng hải nhằm đảm bảo nguồn nhân lực bền vững và lâu dài cho ngành.
Hợp tác với các đối tác nước ngoài trong đào tạo công nhân hàng hải để phục vụ công cuộc hiện đại hóa ngành đóng tàu.

Aalborg Industries mới đây đã thành lập một liên doanh với Vinashin để sản xuất nồi hơi tàu thủy tại Việt Nam.

Xu hướng thị trường:

Nhập khẩu công nghệ mới:

Ngành đóng tàu sẽ tập trung phát triển những sản phẩm sau:

Tàu thuyền đánh bắt xa bờ bằng vật liệu composite, gỗ và thép có công suất 50 CV - 750 CV và được trang bị dụng cụ đánh bắt hiện đại.
Tàu chở hàng từ 6.500 DWT – 30.000 DWT.
Tàu công-ten-nơ từ 1000 TEU - 1500 TEU.
Tàu chở dầu trọng tải tới 30.000 DWT.
Tàu chở khí lỏng dung tích tới 5.000 m3.
Tàu hút 500 CV - 4.000 CV.
Tàu khách tốc độ cao 30 dặm/giờ.
Tàu chở dầu thô trọng tải tới 100.000 DWT.
Sửa chữa tàu trọng tải 400.000 DWT.

Để thực hiện Chương trình Phát triển, ngành đóng tàu cần ít nhất 1,5 tỷ USD để hiện đại hóa hoạt động và nhập khẩu công nghệ tiên tiến.

Theo kế hoạch vốn sẽ được huy động từ nhiều nguồn khác nhau, trong đó có 700 triệu USD từ các liên doanh, 150 triệu USD từ vốn vay nước ngoài và phần còn lại là các nguồn trong nước. Phần lớn số vốn đầu tư vào ngành đóng tàu sẽ được rót qua Vinashin.

Trong giai đoạn 2002-2005, ngành đóng tàu cần 519 triệu USD đề nhập khẩu công nghệ mới đóng tàu với trọng tải 50.000 DWT mỗi tàu và khoảng 780 triệu USD để đóng tàu với trọng tải tới 100.000 DWT mỗi tàu trong những năm tiếp theo.

Nhiệm vụ trong thời gian tới cũng bao gồm cả công tác sửa chữa tàu thuyền và các dàn khoan ngoài khơi để có thể nâng trọng tải lên 400.000 tấn tại Nhà máy Liên doanh Đóng tàu Huyndai-Vinashin.

Kế hoạch này mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất Đan Mạch xuất khẩu các máy móc, thiết bị, cấu kiện, bí quyết sản xuất liên quan tới sửa chữa và đóng tàu.

Công việc bắt đầu tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Cái Lân, một nhà máy đóng tàu lớn nhất tại tỉnh Quảng Ninh.

Nằm trong khu liên hợp rộng 36,39 ha là một nhà máy nhiệt điện, một xưởng cán thép đóng tàu, một nhà máy thép xây dựng và một công ty kho vận . Dự án này sẽ hỗ trợ ngành đóng tàu Việt Nam theo kịp khu vực và thế giới.

Một khoản vay ưu đăi 99,8 triệu USD mới đây đă được thương thảo với chính quyền Trung Quốc để xây dựng nhà máy đóng tàu Dung Quất được dự tính sẽ đưa vào vận hành vào năm 2008.

Tổng công ty Đóng tàu Việt Nam đă đặt mục tiêu sẽ tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 60-70% vào năm 2020. Theo đó, công ty sẽ đặt hai nhóm nhà máy đóng tàu tại Sài Gòn và Cần Thơ để lắp ráp động cơ diesel, xích neo hộp số, nồi hơi và trang thiết bị trên tàu. Tại các tỉnh phía Bắc, mười nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và 7 cầu cảng sẽ được xây dựng để phục vụ công nghiệp đóng tàu tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Hà Nội.

Những nhà máy đóng tàu trong khu vực này sẽ đóng tàu container, sửa chữa và đóng mới có trọng tải lên tới 50.000 DWT, sản xuất que hàn, trang thiết bị tàu thuyền.

Ở miền Trung, chín nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và một nhà máy sẽ được xây mới tại Dung Quất để sửa chữa và đóng mới tàu chở dầu trọng tải 100.000 DWT với vốn đầu tư 152 triệu USD. Ở miền Nam, bốn nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và bốn nhà máy sẽ được xây mới.

Thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam trong tương lai là Châu Âu và Nhật Bản được coi là những thị trường vận tải đường thủy lớn có tiềm lực đóng tàu.

Đánh giá thị trường:

Đây là một thị trường thuận lợi để chuyển giao công nghệ.

Dễ nhận thấy nhu cầu vật liệu và thiết bị cho ngành đóng tàu công nghiệp sẽ tăng trong 10 năm tới.

Cho tới nay nhìn chung các thiết bị nhập khẩu gồm có động cơ thủy diesel, cơ cấu lái thủy lực, cần trục tới 120 tấn, máy nén khí, máy nghiền tay quay, máy cắt plasma, máy hàn và các thiết bị khác trên tàu.

Chuyển giao công nghệ trong ngành cũng là một quan hệ hợp tác phổ biến khác với đối tác nước ngoài mà các nhà máy đóng tàu ưu chuộng như một giải pháp hữu hiệu để cải thiện bản thân.

Hiện tại, hàm lượng nội địa trong ngành đóng tàu mới chỉ có 30-35%. Phần đóng góp này bao gồm nhân công, vật liệu phụ và một số phụ kiện khác trong khi các trang thiết bị và động cơ chính là nhập khẩu.

Vinashin hi vọng sẽ tăng hàm lượng nội địa lên 60% vào năm 2010 bằng cách xây dựng một nhà mày lắp ráp động cơ diezel công suất 20.000hp tại Hải Phòng và những xí nghiệp được xây mới để sản xuất thiết bị cho tàu thuyền và que hàn.

Các nhà xuất khẩu Đan Mạch có thể hy vọng vào một tiềm năng to lớn và lâu dài trong giai đoạn 2006-2010 khi những tàu thuyền và tàu chở dầu công suất lớn có trong kế hoạch đóng mới.

Tuy nhiên, có sự cạnh tranh gay gắt đặc biệt từ các nhà cung cấp trong khu vực như Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc và Trung Quốc, những bạn hàng truyền thống của Việt Nam. Ngoài ra, Phần Lan, Na-uy và Ba Lan cũng đang tích cực hoạt động trên thị trường.

Tiêu đề: Re: Ngành công nghiệp đóng tàu Mon 5 Oct 2009 - 6:31

nguyenxuanviet89 đã viết:

NGÀNH CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TÀU

Trong phần phân tích ngành này bạn sẽ tìm thấy thông tin hữu ích về cơ hội thị trường trong ngành đóng tàu của Việt Nam. Ngành đóng tàu đang phát triển nhanh chóng và đã thu hút được một số nhà đầu tư và xuất khẩu nước ngoài, trong đó có các công ty Đan Mạch như Aalborg Industries, Lyngsø Marine và MAN B&W Diesel

Ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam là một trong những ngành mũi nhọn của đất nước.

Giới thiệu
Các chỉ số quy mô thị trường
Xu hướng thị trường
Đánh giá thị trường

~[size=12]Giới thiệu

Chính phủ đã đẩy mạnh đầu từ vào công nghiệp đóng tàu[/size]

Với đường bờ biển dài trên 3.200 km và giá nhân công thấp, Việt Nam có một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng tàu. Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng nghèo nàn và công nghệ thô sơ, ngành đóng tàu vẫn trong giai đoạn phát triển ban đầu.

Việt Nam có hơn 60 nhà máy sửa chữa và đóng tàu trực thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Thủy sản và Bộ Giao thông Vận tải. Bộ Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn nhất chiếm trên 70% công suất đóng tàu của ngành.

Phần lớn sản phẩm của các nhà máy đóng tàu trong nước là các tàu hàng và tàu đánh bắt hải sản xa bờ. Các nhà máy đóng tàu trong nước hiện có khả năng đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT. Số lượng các tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét và tàu chở khách cũng đang tăng lên.

Những tàu thuyền loại nhỏ sản xuất trong nước đã được xuất khẩu sang các nước láng giềng như Lào, Căm-pu-chia và Trung Quốc. Các nhà máy đóng tàu trong nước có khả năng sửa chữa tàu thuyền trọng tải lên tới 50.000 DWT.

Riêng công ty tàu biển Huyndai-Vinashin, một liên doanh giữa Nhà máy Đóng tàu Mipo Huyndai Hàn Quốc và Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) có khả năng sửa chữa các tàu thuyền có trọng tải tới 100.000 DWT. Liên doanh hiện đang là nhà máy sửa chữa tàu thủy lớn nhất ở vùng Đông Nam Á.

Công cuộc cải cách kinh tế cùng sự hội nhập khu vực và thế giới của Việt Nam đã đặt ra một thách thức to lớn đối với nhà máy đóng tàu trong nước, đòi hỏi toàn ngành phải nâng cao năng lực và khả năng cạnh tranh.

Trong ba năm gần đây, Chính phủ đã đẩy mạnh đầu tư vào một gói thầu nhằm nâng cao hoạt động toàn ngành thông qua Chương trình Phát triển Công nghiệp Tàu thủy 2002 - 2010.

Chính phủ cũng đã quyết định đưa đóng tàu trở thành một ngành xuất khẩu mũi nhọn. Kết quả là tính tới năm 2003, ngành đóng tàu đã đạt doanh thu tiêu thụ trong nước là 251 triệu USD và 71 triệu USD từ xuất khẩu và dự kiến tăng tổng doanh thu lên 5,11 tỷ USD vào năm 2010.

Tăng năng lực đóng tàu lên tới tàu công-ten-nơ 14.000 tấn, tàu chuyên chở 12.500 tấn, tàu chở hàng 6.500 tấn và tàu chở dầu 100.000 tấn.

Các chỉ số quy mô thị trường:

Ngành đóng tàu Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng, tạo cơ hội thuận lợi cho các nhà xuất khẩu vật liệu, sản phẩm và dịch vụ hàng hải. Các bảng dưới đây cho thấy nhu cầu nội địa dự tính:

Bảng 1: Dự báo số tàu thuyền tăng thêm trong giai đoạn 2001-2010 và 2020

Tàu thuyền	2001-2010	2001-2010	2010-2020	2010-2020
	chiếc	triệu tấn	chiếc	triệu tấn
Tàu chở hàng	229	1.65	284	2.1
Tàu công-ten-nơ	28	0.47	58	1
Tàu chở dầu	37	1.11	43

Bảng 2: Dự báo số tàu chở khách tới giai đoạn 2005-2010

Tầu thuyền	2005	2010
Đường biển	59	79
Đường sông	522	650
Tổng số	581	729

Chương trình Phát triển ngành Đóng tàu Việt Nam đã đề ra các mục tiêu chính của chương trình phát triển gồm ba giai đoạn thực hiện như sau:

Giai đoạn 2002 -2005:

- Nâng cấp và đổi mới công nghệ tại các nhà máy đóng tàu hiện tại: Hạ Long, Nam Triệu, Bến Kiền, Bạch Đằng, Phà Rừng, Nhà máy đóng tàu Sài gòn để nâng cao năng lực sửa chữa và đóng mới.

Các nhà máy đóng tàu trong tương lai sẽ có khả năng đóng mới những tàu thuyền lớn, tàu công-ten-nơ và tàu chở dầu trọng tải 12.000 DWT và sửa chữa tàu thuyền trọng tải 20.000 DWT và đặc biệt là 400.000 DWT tại liên doanh Huyndai-Vinashin.

- Hình thành một khu công nghiệp hỗ trợ trong liên doanh với đối tác nước ngoài nhằm sản xuất thép tấm và lắp ráp động cơ diezel 6000 CV và các thiết bị hàng hải trên tàu khác.

Giai đoạn 2006 -2010:

- Tiếp tục nâng cấp Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu để tăng cường năng lực sửa chữa và đóng mới tàu công-ten-nơ lên 50.000 DWT mỗi tàu.

- Hình thành các nhóm các nhà máy đóng tàu ở Dung Quất, Đồng Nai và Cà Mau, trong đó các xưởng đóng tàu ở Dung Quất sẽ sửa chữa và đóng mới tàu chở dầu trọng tải tới 100.000 DWT, ở Đồng Nai đóng mới tàu thuyền và tàu chở dầu trọng tải 30.000 DWT.

Giai đoạn 2010 -2020:

- Dần dần di dời các nhà máy đóng tàu nằm ở trong thành phố Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng ra các khu công nghiệp ngoại ô thành phố.

Ngoài kế hoạch cải tạo và xây mới các nhà máy đóng tàu trên toàn quốc, ngành đóng tàu cũng đang xây dựng một chiến lược nhằm dần dần cải thiện chất lượng đào tạo và các dịch vụ liên quan. Chiến lược này ưu tiên:

Xây dựng một trung tâm mô hình tàu thủy quốc gia để phục vụ mục đích nghiên cứu.
Hiện đại hóa công tác thiết kế và hệ thống kiểm soát quản lý cũng như xây dựng một website chính thức của ngành đóng tàu Việt Nam.
Cộng tác với các trường đại học trong và ngoài nước để hình thành một trung tâm đào tạo đội ngũ cán bộ và nhà nghiên cứu hàng hải nhằm đảm bảo nguồn nhân lực bền vững và lâu dài cho ngành.
Hợp tác với các đối tác nước ngoài trong đào tạo công nhân hàng hải để phục vụ công cuộc hiện đại hóa ngành đóng tàu.

Aalborg Industries mới đây đã thành lập một liên doanh với Vinashin để sản xuất nồi hơi tàu thủy tại Việt Nam.

Xu hướng thị trường:

Nhập khẩu công nghệ mới:

Ngành đóng tàu sẽ tập trung phát triển những sản phẩm sau:

Tàu thuyền đánh bắt xa bờ bằng vật liệu composite, gỗ và thép có công suất 50 CV - 750 CV và được trang bị dụng cụ đánh bắt hiện đại.
Tàu chở hàng từ 6.500 DWT – 30.000 DWT.
Tàu công-ten-nơ từ 1000 TEU - 1500 TEU.
Tàu chở dầu trọng tải tới 30.000 DWT.
Tàu chở khí lỏng dung tích tới 5.000 m3.
Tàu hút 500 CV - 4.000 CV.
Tàu khách tốc độ cao 30 dặm/giờ.
Tàu chở dầu thô trọng tải tới 100.000 DWT.
Sửa chữa tàu trọng tải 400.000 DWT.

Để thực hiện Chương trình Phát triển, ngành đóng tàu cần ít nhất 1,5 tỷ USD để hiện đại hóa hoạt động và nhập khẩu công nghệ tiên tiến.

Theo kế hoạch vốn sẽ được huy động từ nhiều nguồn khác nhau, trong đó có 700 triệu USD từ các liên doanh, 150 triệu USD từ vốn vay nước ngoài và phần còn lại là các nguồn trong nước. Phần lớn số vốn đầu tư vào ngành đóng tàu sẽ được rót qua Vinashin.

Trong giai đoạn 2002-2005, ngành đóng tàu cần 519 triệu USD đề nhập khẩu công nghệ mới đóng tàu với trọng tải 50.000 DWT mỗi tàu và khoảng 780 triệu USD để đóng tàu với trọng tải tới 100.000 DWT mỗi tàu trong những năm tiếp theo.

Nhiệm vụ trong thời gian tới cũng bao gồm cả công tác sửa chữa tàu thuyền và các dàn khoan ngoài khơi để có thể nâng trọng tải lên 400.000 tấn tại Nhà máy Liên doanh Đóng tàu Huyndai-Vinashin.

Kế hoạch này mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất Đan Mạch xuất khẩu các máy móc, thiết bị, cấu kiện, bí quyết sản xuất liên quan tới sửa chữa và đóng tàu.

Công việc bắt đầu tại Công ty Công nghiệp Tàu thủy Cái Lân, một nhà máy đóng tàu lớn nhất tại tỉnh Quảng Ninh.

Nằm trong khu liên hợp rộng 36,39 ha là một nhà máy nhiệt điện, một xưởng cán thép đóng tàu, một nhà máy thép xây dựng và một công ty kho vận . Dự án này sẽ hỗ trợ ngành đóng tàu Việt Nam theo kịp khu vực và thế giới.

Một khoản vay ưu đăi 99,8 triệu USD mới đây đă được thương thảo với chính quyền Trung Quốc để xây dựng nhà máy đóng tàu Dung Quất được dự tính sẽ đưa vào vận hành vào năm 2008.

Tổng công ty Đóng tàu Việt Nam đă đặt mục tiêu sẽ tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 60-70% vào năm 2020. Theo đó, công ty sẽ đặt hai nhóm nhà máy đóng tàu tại Sài Gòn và Cần Thơ để lắp ráp động cơ diesel, xích neo hộp số, nồi hơi và trang thiết bị trên tàu. Tại các tỉnh phía Bắc, mười nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và 7 cầu cảng sẽ được xây dựng để phục vụ công nghiệp đóng tàu tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Hà Nội.

Những nhà máy đóng tàu trong khu vực này sẽ đóng tàu container, sửa chữa và đóng mới có trọng tải lên tới 50.000 DWT, sản xuất que hàn, trang thiết bị tàu thuyền.

Ở miền Trung, chín nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và một nhà máy sẽ được xây mới tại Dung Quất để sửa chữa và đóng mới tàu chở dầu trọng tải 100.000 DWT với vốn đầu tư 152 triệu USD. Ở miền Nam, bốn nhà máy đóng tàu sẽ được nâng cấp và bốn nhà máy sẽ được xây mới.

Thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam trong tương lai là Châu Âu và Nhật Bản được coi là những thị trường vận tải đường thủy lớn có tiềm lực đóng tàu.

Đánh giá thị trường:

Đây là một thị trường thuận lợi để chuyển giao công nghệ.

Dễ nhận thấy nhu cầu vật liệu và thiết bị cho ngành đóng tàu công nghiệp sẽ tăng trong 10 năm tới.

Cho tới nay nhìn chung các thiết bị nhập khẩu gồm có động cơ thủy diesel, cơ cấu lái thủy lực, cần trục tới 120 tấn, máy nén khí, máy nghiền tay quay, máy cắt plasma, máy hàn và các thiết bị khác trên tàu.

Chuyển giao công nghệ trong ngành cũng là một quan hệ hợp tác phổ biến khác với đối tác nước ngoài mà các nhà máy đóng tàu ưu chuộng như một giải pháp hữu hiệu để cải thiện bản thân.

Hiện tại, hàm lượng nội địa trong ngành đóng tàu mới chỉ có 30-35%. Phần đóng góp này bao gồm nhân công, vật liệu phụ và một số phụ kiện khác trong khi các trang thiết bị và động cơ chính là nhập khẩu.

Vinashin hi vọng sẽ tăng hàm lượng nội địa lên 60% vào năm 2010 bằng cách xây dựng một nhà mày lắp ráp động cơ diezel công suất 20.000hp tại Hải Phòng và những xí nghiệp được xây mới để sản xuất thiết bị cho tàu thuyền và que hàn.

Các nhà xuất khẩu Đan Mạch có thể hy vọng vào một tiềm năng to lớn và lâu dài trong giai đoạn 2006-2010 khi những tàu thuyền và tàu chở dầu công suất lớn có trong kế hoạch đóng mới.

Tuy nhiên, có sự cạnh tranh gay gắt đặc biệt từ các nhà cung cấp trong khu vực như Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc và Trung Quốc, những bạn hàng truyền thống của Việt Nam. Ngoài ra, Phần Lan, Na-uy và Ba Lan cũng đang tích cực hoạt động trên thị trường.

Thông tin bổ ích đó. Anh em mình xem để nắm rõ hơn tình hình của ngành mình đang theo đuổi hen.

Cám ơn bạn nhiều. Có gì thì post lên tiếp nha.

Tiêu đề: Re: Ngành công nghiệp đóng tàu Mon 5 Oct 2009 - 11:43

Dạ em cám ơn anh sb nhé.em sẽ tiếp tục thông tin về ngành tàu thủy để mọi người hiểu biết thêm về ngành của mình.thanks

» Giáo trình điện công nghiệp.
» Phần mềm mô phỏng robot công nghiệp EASY-ROB.
» Sửa chữa laptop chuyên nghiệp giá rẻ HCM !!!
» Gầu tải Vít Tải hệ thống cấp liệu cho các dây truyền sản xuất nhà thiết kế lắp dựng chuyên nghiệp
» Chia sẻ kinh nghiệm khi thiết kế Robot công nghiệp

Ngành công nghiệp đóng tàu

Ngành công nghiệp đóng tàu

Similar topics

Similar topics