tôi đang tìm hiểu về dự án đóng tàu kéo.gặp loại chân vịt nàybó tay luôn.chưa thays bao jo.bạn nào biết chi tôi nguyen lý hoạt động với nha.

đây là nghyên lý hoạt động của nó,nếu e k nhầm thì cũng đã có 1 topic nói về loại chân vịt này rồi
[You must be registered and logged in to see this link.]
ở phần view: khi chọn Kinenmatics ta sẽ thấy đc cấu tạo của chân vịt,còn chọn Hydrodynamic forces sẽ thấy đc sơ đồ hoạt động dựa trên tổng hợp các vertor lực.
phần Rudder pitch là tay lái,Driving pitch là độ lệch tâm điểm giữa chân vịt(theo em hiểu là như thế),còn Revolution là tốc độ quay của chân vịt.
Ta để chế độ Hydrodynamic forces,cho tốc độ quay chân vịt tăng dần lên,nếu độ lệch tâm ở chế độ stop(điểm lệch tâm nằm ngay giữa) thì tàu không duy chuyển,còn nếu cho độ lệch tâm duy chuyển về -max hay max(lúc này điểm lệch tâm sẽ dịch chuyển qua trái hay phải)  thì tàu sẽ lùi hay tiến(nhìn vào mũi tên màu xanh lá cây sẽ biết),ta xoay tay lái thì tàu sẽ duy chuyển qqua trái or phải(lúc này điểm lệch tâm sẽ dịch chyển lên hay xuống).

theo em nghĩ nguyên lý hoạt động của nó dựa trên sự tổng hợp lực của các cánh chân vịt,đặc trưng bằng 3 vector thành phần là vector  màu xanh da trời,đỏ và vàng(đỏ+xanh da trời= vàng)
theo em thì nam na là vầy:dựa vào sự điều chỉnh điểm lệch tâm ta sẽ làm cho các cánh chân vịt đẩy nước về 1 hướng nào đó,và khi đó tàu sẽ duy chuyển theo hướng ngược lại.
các bác trao đổi thêm ,nha,em đi ngủ đây bùn ngủ quá ,híc gần 5h sáng òi.huhu

cảm ơn bạn nhiều nhé,mô hình bằng flas của bạn rất hay.nhưng mình thấy cái này chỉ áp dụng cho môt số loại tàu nhỏ như tàu lai dắt thôi.ban có thấy nó được áp dụng vào tàu hàng nào chưa. với lại ưu nhược điểm của loại chân vịt này là gì? ai biết chỉ mình với nhé. thanks so much!

Theo như một số videos của hãng Voith Schneider thì họ có ứng dụng nó vào tàu hàng. Nhưng theo mình nghĩ thì với tàu hàng loại chân vịt này không hiệu quả lắm. Có lẽ nó chỉ có ứng dụng tốt nhất trong đối với các loại tàu lai dắt thôi.
Các bạn thử đánh giá xem nó có những ưu và nhược điểm gì mà lại được ứng dụng ở tàu kéo hơn là tàu hàng.
Còn nữa, profile cánh của VSP trong cái flash trên không chuẩn đâu. Hình dạng profile như thế thì nó sẽ không chạy được.

Hi Messerklinge.
bạn có tài liệu chuẩn về profile của loại này ko? theo tôi loại này có tính cơ động cao,nhưng bù lại kết cấu rất phức tạp và cồng kềnh ( đắt tiền) nên tàu hàng sử dụng chân vịt định bước truyền động trực tiếp vân là lựa chon tối ưu nhất.

Profile của nó mình không có, cái này là bí mật công nghệ hay sao ấy mà hãng VS dấu kĩ ra phết. Nhưng theo mình, nó phải là dạng profile cánh máy bay, chứ không phải dạng đối xứng theo kiểu bánh lái thông thường, như vậy mới tạo được độ chênh lệch áp suất giữa mặt trong và ngoài cánh tạo nên lực đẩy.
Về công suất của nó so với bánh lái thông thường thì mình không dám kết luận do không thông số, nhưng nếu xét về tỉ số hình dáng kích thước/công suất thì loại này không có lợi. Nó quá cồng kềnh đúng như bạn nói.
Với tàu kéo nó đã khá lớn rồi thì đối với tàu hàng chắc chắn nó còn to hơn, do đó sẽ hạn chế sự hoạt động của tàu ở các vùng nước nông.
Một điểm bất lợi nữa là về mặt công nghệ, nếu đóng tàu trong âu và ụ, thì loại này dễ lắp ráp và hạ thuỷ, nhưng nếu đóng trên triền thì chắc chắn là không khả thi.
Về ưu điểm thì, đặc điểm lớn nhất của VSP là dễ quay trở, điều thứ 2 là do nó nằm sâu dưới nước, dưới đáy tàu, nên ảnh hưởng qua lại giữa thiết bị đẩy và thân tàu được giảm bớt nên công suất của thiết bị được nâng lên. Ngoài ra, khi tàu kéo thực hiện lai dắt, cũng do nằm sâu dưới nước nên tác dụng của dòng nước thoát ra từ VSP lên thân tàu được kéo cũng giảm đi, tăng thêm công suất kéo.
Tóm lại là loại này chỉ thích hợp với tàu kéo, lai dắt, không phù hợp với tàu hàng. Hehe.