Ngắm tàu ngầm nguyên tử “độc nhất vô nhị” của Nga

[color:b929=#000](Dân trí) - Sau một thời gian trì hoãn vì lý do kinh tế và kỹ thuật, hôm qua, Nga đã hạ thủy tàu ngầm nguyên tử thế hệ mới Severodvinsk mà theo các chuyên gia Nga là trên thế giới không có tàu ngầm tương đương.


Tham gia lễ hạ thủy tại thành phố Severodvinsk phía bắc nước Nga, có tên được lấy để đặt cho tàu ngầm, Tổng thống Nga Dmitry Medvedev tuyên bố tàu ngầm nguyên tử Severdvinsk củng cố vị thế của Nga trên đại dương thế giới.

Theo lời ông Dmitri Medvedev “bất chấp khủng hoảng, cần phải tăng cường nỗ lực để chế tạo các tàu ngầm hiện đại”. Tổng thống gọi sự kiện hôm nay là động lực để khôi phục những cơ hội đã bị bỏ lỡ trong ngành đóng tàu những năm 90.



Tàu ngầm nguyên tử Severodvinsk là tàu ngầm đa năng thế hệ thứ tư, có thiết kế thân tàu và trang bị vũ khí mới hiện đại và là tàu ngầm siêu âm gây tiếng động ít nhất thế giới. Vũ khí trang bị trên tàu gồm 24 tên lửa hành trình, 8 máy phóng ngư lôi, mìn và tên lửa chống hạm như SS-N-16 Stallion.



Tàu được trang bị các hệ thống thông tin liên lạc và định vị hiện đại nhất, động cơ hạt nhân mới và có nhiệm vụ tấn công các mục tiêu khác nhau ngầm dưới nước, trên biển và trên bộ. Tàu có lượng giãn nước 8.600/13.800 tấn, độ lặn sâu tối đa 600m, tốc độ 16/31 hải lý với thủy thủ đoàn 90 người. Tàu thuộc lớp Graney, được thiết kế để phóng một loạt tên lửa hành trình tầm xa tới 5.000km với đầu đạn hạt nhân.



Việc lắp đặt tàu Severodvinsk - dự án tàu ngầm lớp 885 Yasen (lớp Graney) đầu tiên, được bắt đầu năm 1993 tại thành phố cảng thuộc miền bắc Nga. Các chuyên gia cho biết việc đóng tàu bị kéo dài như vậy không chỉ do các khó khăn kinh tế, mà còn bởi nguyên tắc thiết kế thân tàu và trang bị vũ khí. Hiện nay, không chỉ ở Nga, mà cả trên thế giới đều không có tàu ngầm tương đương với tàu nguyên tử thế hệ thứ tư Severodvinsk.



Dự định đến năm 2011, hạm đội tàu ngầm thuộc Hải quân Nga sẽ được bàn giao tàu Severodvinsk. Sau khi chiếc tàu thứ nhất được đưa vào vận hành, Nga sẽ tiếp tục đóng thêm 6 chiếc loại này.

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Cái chân vịt của tàu ngầm này trông lởm chởm không đều đặn, chắc là để hạn chế dao động cộng hưởng, giảm tiếng ồn.

Chắc là đúng thế rồi :-) Mà sao có cái gì giống kim loại sang sáng?

Nếu là dân tàu mà nói chân vịt là "lởm chởm","không đều đặn, chắc là để hạn chế dao động cộng hưởng, giảm tiếng ồn." thì thật là... hết chỗ nói !

Mình thấy chân vịt tàu ngầm là bộ phận tuyệt đối bí mật của các tàu ngầm. Nếu như hình dạng cánh và số lượng cánh được phác thảo thì người ta có thể đưa ra được dải tần số sóng âm do nó gây ra. Như vậy là bị lộ rồi, còn gì là bí mật nữa.
Ai tìm hiểu về chân vịt tàu ngầm xin lên tiếng nhé !

Sorry vì đã nóng tính với bạn, thông cảm hen. Mọi người tiếp tục bàn thảo cho vui !

Có gì đâu :-D Ít ra khi mình nói sai thì mới có người nói chuyện, chứ cứ như bình thường thì buồn chết :-D

tớ không rõ tại sao con tàu này lại có 4 bánh lái và được đặt đằng trước chân vịt tính từ lái-mũi( các tàu tớ thấy thường đặt sau thì dựa vào lực đẩy để tăng hiệu quả lái) có ai hiểu rõ cái này làm ơn nói rõ giùm cái mông lung quá hic hic hic

Có phải thắc mắc của bạn là tại sao người ta không đặt tấm lái nằm trên đường phụt nước của chân vịt? Còn số lượng 4 tấm lái thì mình cũng chưa hiểu ý bạn lắm. Có phải ý bạn là thông thường tàu ngầm chỉ có 2 tấm lái đứng ở phía sau, còn 2 tấm lái ngang thì phải ở phía trước đúng không?

không phải là thế bạn thấy thường thường các tàu hàng, tàu contenner chỉ có số bánh lái = số chân vịt và đặt ở sau chân vịt để chân vịt trực tiếp đập nước vào bánh lái để tăng hiệu suất lái. Nhưng tớ lại thấy tàu ngầm có chân vịt nằm sau bánh lái và thường có khoảng từ 2-4 bánh lái đối xứng trên thân tàu.dùng dòng theo của nước để đạp lên bánh lái để lái tàu( cái này tự nghĩ ra chẳng biết đúng không ) bạn nào hiểu được tại sao nó lại đặt sau chân vịt mà không phải là trước chân vịt không ? tại sao nó lại có 2 hoặc 4 cánh mà không phải là 1 cánh như tàu contener hay tàu hàng . tại sao chân vịt nó lại là hình đối xứng mà không phải là hình cánh như thường gặp Mấy cái này có ưu điểm gì nhỉ

Mục đích của các cặp bánh lái đặt đằng sau đuôi tàu là để điều chỉnh hướng đi của tàu, cặp bánh lái phía trên và phía dưới để điều chỉnh hướng trong mặt phẳng ngang, cặp bánh lái hai bên mạn điều chỉnh hướng trong mặt phẳng dọc (độ chúi). Bố trí như vậy là để tăng tính cơ động của tàu khi lặn thôi.
Chân vịt đặt sau bánh lái và đặt giữa tâm đối xứng của bốn cặp này là để đảm bảo lực tác động lên 2 bánh lái trong cùng một cặp là như nhau khi tàu di chuyển, đảm bảo độ cân bằng của tàu đến mức tối đa. Ngoài ra với cách bố trí 4 cánh đối xứng như vậy thì thực sự cũng không thể nào đặt chân vịt đằng trước được

thanks massge tui cũng đã hiểu được một phần nào nhưng mà bạn nói. Bạn có thể giải thích hộ mình rõ hơn về chân vịt của tàu nay luôn không mình quan sát thấy nó cosdangj đối xứng chứ không như dạng cánh quạt bình thường mình hay gặp nói thật là mình vẫn chưa giải thích được cách đạp nước của chân vịt khi có dạng hình học như mình thấy ở hình ảnh trên à

Bạn thấy chân vịt của tàu hình dạng "đối xứng", "không giống dạng cánh quạt bình thường" ở mấy cái ảnh trên là vì thực ra nó đã được bọc lại rồi. Nó cũng là kiểu cánh quạt thôi.
http://image59.webshots.com/659/3/96/15/2961396150077731724gdhfwg_ph.jpg

Theo một số tài liệu trên mạng mình biết thì một số tàu ngầm trong Thế chiến II có MỘT tấm lái đuôi đứng đặt phía SAU của chân vịt. Theo mình thì ngày nay người ta đặt tấm lái đuôi đứng tránh xa luồng phụt nước của chân vịt là để giảm thiểu độ ồn do luồng nước từ chân vịt bị tấm lái đuôi đứng cắt. Còn lý do các tấm lái được đặt thành cặp ở tàu ngầm ngày nay có lẽ dễ hiểu là tạo tính đối xứng cho lực lái lên thân tàu khi toàn thể tàu ngập trong nước. Nếu chỉ có tấm lái đuôi đứng trên hoặc dưới thì khi bẻ lái, tàu có thể bị lật. Có lẽ vậy.
Chúc mừng năm mới :-D

Messer ơi bạn có thể gửi lại bức ảnh được không cái link ở trên bạn gửi mình không xem được tiếc quá vì không tham khảo được nó bọc chân vịt lại thế nào cái này mình vẫn thắc mắc à