[b]tôi không có ý là châm biếm xâu xé vết đau của vinashin cũng như anh em ta, nhưng, quá nhiều việc đã trải qua, tôi nghĩ, diễn đàn này là 1 diễn đàn lớn, thì càng phải tích cực phản đối để đưa vụ việc ra ánh sáng, khi nào chưa có kết quả thỏa đáng, dư luận sẽ còn chưa yên. tôi xin dẫn lại bài viết trong báo đại đoàn kết, để tiếp tục cho anh em ta biết về bọn cầm đầu vinashin (mong Admin đừng xóa):[/b]

http://daidoanket.vn/index.aspx?Menu=1364&Chitiet=14021&Style=1 VINASHIN: Bổ nhiệm người nhà và “xẻ” vốn trái nguyên tắc (03/07/2010)

Tại sao một nguồn vốn không nhỏ của nhà nước từ Tập đoàn Vinashin lại bị “xẻ” ra để cho con trai và em ruột Chủ tịch HĐQT Phạm Thanh Bình làm “đại diện”? Những việc làm sai nguyên tắc của vị “thuyền trưởng” Phạm Thanh Bình có là một trong những nguyên nhân chính làm “con thuyền Vinashin” chìm sâu và nợ nần, bế tắc ? Hiện sai phạm của “thuyền trưởng” Vinashin Phạm Thanh Bình đang được thẩm tra xác minh...

Con tàu Vinashin (Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam) đang có nguy cơ chìm đắm trong nợ nần và bế tắc về tài chính, lẫn cả mô hình đầu tư và phát triển. Nhiều dấu hỏi và phản ứng trái chiều sau động tác chuyển đổi mô hình Vinashin. Mấy ngày qua, báo chí đăng tải nhiều về việc này. Song những câu chuyện trái khoáy về vị “thuyền trưởng” Vinashin và các cộng sự đắc lực của ông thì chưa thấy dư luận nhắc đến. Hiện sai phạm của “thuyền trưởng” Vinashin Phạm Thanh Bình đang được thẩm tra xác minh. Kết quả ban đầu, theo Đại Đoàn Kết nắm được: Chủ tịch HĐQT Phạm Thanh Bình đã bổ nhiệm nhiều người thân trong gia đình vào những vị trí chủ chốt, quan trọng của Tập đoàn. Trong đó nhiều trường hợp được cất nhắc nhanh chóng và vội vã đến bất ngờ. Trước hết là con trai ông Bình: Phạm Bình Minh, sinh năm 1980, tốt nghiệp đại học New South Wales chuyên ngành kỹ sư vỏ tàu thủy. Về nước tháng 2-2003 thì được giao cương vị Trợ lý trưởng bộ phận Nhà máy tàu biển Huydai Vinashin. Tháng 8 đến 11-2004 được điều về Ban Kinh doanh đối ngoại Tập đoàn. Tháng 12-2004 đến 11-2007 về Viện Khoa học công nghệ tàu thủy, ngồi ghế Trưởng phòng dự án công nghệ. Ngày 12-12-2007 được bổ nhiệm Phó Viện trưởng. Chỉ nửa tháng sau, tiếp tục kiêm thêm chức Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm và kiểm định tàu thủy, kiêm chức Chủ tịch Công ty TNHH một thành viên Tư vấn thiết kế công nghiệp, kiêm chức Giám đốc Phòng thí nghiệm trọng điểm thuộc Viện Khoa học công nghệ tàu thủy, kiêm chức Phó Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Dung Quất. Có thể nói, không có một nhân vật tài năng nào mà chỉ trong một thời gian quá ngắn lại liên tiếp được điều động, bổ nhiệm và kiêm nhiệm quá nhiều chức vụ quan trọng trên “con tàu” Vinashin như vị con trai của ngài Chủ tịch HĐQT. Trường hợp thứ hai là em ruột ông Bình: Phạm Thanh Phong. Ông Phong tốt nghiệp tại chức Đại học Xây dựng năm 2000. Sau khi tốt nghiệp hệ tại chức, ông được bổ nhiệm Phó giám đốc Công ty Tư vấn công nghệ và dịch vụ tài chính thuộc Công ty Tài chính công nghiệp tàu thủy. Ngày 6-3-2006 được cử giữ chức Phó giám đốc Công ty cổ phần xây dựng Vinashin. Ngày 8-9-2006 được điều động giữ chức Phó tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên Đầu tư và xây dựng Vinashin. Sau khi được cử làm “đại diện” góp vốn từ Tập đoàn cho Công ty Cổ phần Vinashin- Tư vấn đầu tư, ông Phong giữ chức Chủ tịch HĐQT kiêm giám đốc. Thứ ba là em vợ: bà Phạm Thu Hằng. Từ 1996- 2004, bà Hằng được bổ nhiệm làm Trưởng văn phòng đại diện của Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam tại Nga. Từ 2004 đến nay làm Phó, rồi Trưởng ban Kinh doanh đối ngoại của Tập đoàn. Điểm đáng chú ý thứ nhất là: Khi bổ nhiệm con trai mình, Chủ tịch HĐQT Phạm Thanh Bình đã không thông qua lấy ý kiến của Ban thường vụ Đảng ủy Tập đoàn và nghị quyết của HĐQT. Điểm đáng chú ý thứ hai là việc ông Bình đã “xẻ” vốn nhà nước trong Tập đoàn để cho người trong gia đình mình đứng tên làm “đại diện”. Ngày 2-3-2009, Phạm Bình Minh con trai ông Bình được cử làm “đại diện” 10% vốn của Tập đoàn Vinashin để tham gia HĐQT công ty Cổ phần kỹ thuật đóng tàu Vinashin. Phạm Thanh Phong em trai ông Bình cũng được cử làm “đại diện” 51% vốn của Tập đoàn Vinashin và Công ty TNHH một thành viên Đầu tư và xây dựng Vinashin tại Công ty cổ phần Vinashin- Tư vấn đầu tư. Việc cử con trai và em ruột của Chủ tịch HĐQT Phạm Thanh Bình làm “đại diện” nguồn vốn của nhà nước là vi phạm, trái với “Qui chế quản lý tài chính công ty nhà nước và quản lý vốn nhà nước đầu tư vào doanh nghiệp khác” tại khoản 5, điều 48, Nghị định 199/2004/NĐ-CP: “Tiêu chuẩn của người đại diện quản lý vốn: Không là bố, mẹ, vợ hoặc chồng, con, anh chị em ruột với những người là đại diện chủ sở hữu, người trong HĐQT, giám đốc doanh nghiệp có vốn góp vào doanh nghiệp mà người đó được giao trực tiếp quản lý...” Như vậy, tại sao một nguồn vốn không nhỏ của nhà nước từ Tập đoàn Vinashin lại bị “xẻ” ra để cho con trai và em ruột Chủ tịch HĐQT Phạm Thanh Bình làm “đại diện”? Những việc làm sai nguyên tắc của vị “thuyền trưởng” Phạm Thanh Bình có là một trong những nguyên nhân chính làm “con thuyền Vinashin” chìm sâu và nợ nần, bế tắc ? Hay đây chính là thủ pháp biến tài sản nhà nước thành tài sản gia đình họ Phạm? So với vụ này và khoản nợ khổng lồ của Vinashin thì các vụ Năm Cam, PMU18 chẳng qua chỉ là hạt cát, vậy thì mong rằng sẽ có biện pháp trừng trị những kẻ đưa hàng chục ngàn người lao động vào cảnh khốn cùng, nợ nần. Nếu đảng thực sự muốn người dân chúng tôi tâm phục khẩu phục và trung thành, luôn noi theo, thì hãy nghiêm khắc nhìn nhận vấn đề, kẻo lòng dân không yên. Thượng bất chính, hạ tắc loạn.

Xem lại báo trước đây cùng bạn hiểu thêm: Tổng Giám đốc đầu tư Vinashin trả lời phỏng vấn
----------------
Đăng trên báo tuổi trẻ hôm nay 16/10/2009: Tổng Giám đốc đầu tư Vinashin Lê Lộc trả lời phỏng vấn. Toàn văn như sau:
http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=342649&ChannelID=11

Tổng giám đốc Đầu tư Vinashin Lê Lộc: “Chúng tôi vay thì phải trả”

"PS: Đến nay trả = gì đây?Tài sản hay tính mạng?Cũng không đủ? Nên biết rằng Đồng tiền là mồ hôi,xương máu của dân! Biết bao người có công với nước nay xã hội mới trả ơn với đồng tiền nhỏ nhoi;_Gọi là trợ cấp,sống trong cảnh thiếu thốn thua thiệt,hận số vận_Bởi lý do ngân sách thiếu, nước còn nghèo,chắt chiu từng đồng để XD đất nước-nghe có lý và thông cảm LĐTBXH chi cũng chi khoảng 500 tỷ cho hàng triệu người sống tạm,để được tiếng xã hội công bằng văn minh,an ninh xã hội_Đồng tiền có ý nghĩa là,đền ơn đáp nghĩa 27/7'Một miếng khi đói = một gói khi no',Dân hiểu mà không đòi hỏi,mong chung sức xây dựng đất nước tốt đẹp hơn.Đa số người dân bớt chút tấm lòng Dân Việt ủng hộ phong trào;Vì tình nghĩa;Vì tình thương;Vì người nghèo;Vì trái tim cho em:Vì chất độc gia cam;Vì ngày mai tươi sáng,đèn đom đóm...Có lẽ tổng số tiền quyên góp có được?Còn thua xa số tiền nhà nước cho Vinashin vay đầu tư?Thế mà Họ còn kêu ít??? Nếu chiều theo ý Họ thì hậu quả thế nào!'Nỏ thần sơ ý trao tay giặc..."
Mời xem tiếp;

TT - Trước những thông tin Vinashin khó khăn về tài chính, nhiều khoản nợ tuy không lớn nhưng chưa trả nổi..., ngày 15-10 trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Lê Lộc - tổng giám đốc đầu tư Vinashin - khẳng định: "Việc Vinashin gặp khó khăn là đúng. Không chỉ các công ty thành viên khó khăn mà cả tập đoàn cũng khó khăn".


"Không thể so với Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc nhưng tôi xin khẳng định là công nghệ và tầm của Vinashin không thể nói là lạc hậu được. Tôi sẵn sàng tranh luận với bất cứ ai về điều này"
Ông Lê Lộc.



* Vừa qua Vinashin là một trong những đơn vị dự kiến bị thanh tra, nhưng sau đó Chính phủ quyết định dừng, ông nghĩ sao về điều này?

- Tôi không rõ mục tiêu của thanh tra là gì. Cá nhân tôi không rõ. Nhưng hiện đã và đang có rất nhiều cuộc kiểm tra rồi, giám sát của Quốc hội, của các bộ ngành. Việc Chính phủ dừng thanh tra cần phải xem tổng thể, có phải chỉ dừng Vinashin hay nhiều tập đoàn, tổng công ty khác. Đó có phải một ưu ái không thì phải hỏi Chính phủ.

- Việc Vinashin gặp khó khăn là đúng. Không chỉ các công ty thành viên khó khăn mà cả tập đoàn cũng khó khăn. Nhiều dự án tôi phụ trách cũng đang gặp những khó khăn về vốn nên chúng tôi phải cắt giảm, tạm hoãn, giãn tiến độ, thậm chí từ chối một số đơn hàng. Nhưng khó khăn tài chính của Vinashin hiện nay nằm trong khó khăn chung của thế giới. Trong khủng hoảng chúng tôi bị ảnh hưởng nặng.

Trung Quốc cũng có hàng trăm nhà máy đóng tàu liêu xiêu, tổng lượng đơn đặt hàng với nước này đã giảm 30-40%. Nhiều chủ tàu sử dụng nguồn tài chính của Mỹ nên khủng hoảng xảy ra, khu vực này sụp theo. Không ít chủ đã đặt tàu nhưng không có tiền trả, các nhà máy đóng tàu cũng đành chịu.

Một liên doanh của Hyundai với ta vừa qua có bàn giao một tàu 54.000 tấn, chủ tàu nhận nhưng cũng neo để đấy. Đó chính là khó khăn chung. Quốc tế làm tốt như thế, có thời gian phát triển lâu dài còn bị ảnh hưởng, ta mới phát triển nên bị ảnh hưởng, khó khăn là không tránh khỏi. Song chúng tôi nghĩ khó khăn này chỉ là tạm thời.

* Các báo cáo đều cho thấy Vinashin thiếu vốn. Nhưng Chính phủ đã đặc cách giao cho Vinashin cả 750 triệu USD từ phát hành trái phiếu quốc tế. Phải chăng số tiền đó vẫn chưa đủ để trang trải?

- Để phát triển một ngành công nghiệp, nhiều tỉ USD cũng không đủ chứ nói gì 750 triệu USD. Mỗi nhà máy lớn như lọc dầu, đạm, điện... đều cần cả tỉ USD đầu tư, tương tự mỗi nhà máy đóng tàu đã cần số đầu tư lên đến cả trăm triệu USD rồi. Với nhiều nhà máy trải dài trên VN thì 750 triệu USD là quá ít ỏi. Tất nhiên nếu quy ra thóc thì số tiền đó rất kinh khủng nên chúng tôi vẫn quan niệm 1 USD cũng quý. Nếu các anh ra biển thấy toàn tàu Trung Quốc và các nước mới thấy chúng ta cần phải phát triển đóng tàu như thế nào.

VN có bờ biển dài như vậy nên đầu tư đóng tàu là đúng hướng, và chúng tôi đã cố gắng thực hiện chiến lược của đất nước. Để phát triển cả một ngành công nghiệp, chúng tôi cần sự hỗ trợ của đất nước. Nếu được trợ giúp nữa chắc chắn chúng tôi sẽ vượt qua được khó khăn.

* Nhưng nhiều ý kiến cho rằng việc dẫn đến thiếu vốn một phần là do Vinashin đầu tư ra ngoài lĩnh vực chính như các dự án resort, trung tâm triển lãm...?

- Số tiền 750 triệu USD chúng tôi khẳng định đầu tư đúng mục đích, đi vào các nhà máy, đúng hướng Chính phủ giao. Nhờ có nguồn đầu tư đó mà Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu biến được nhiều khu đất trống thành nhà xưởng, họ đang đóng những chiếc tàu lớn nhất VN.

Công ty đóng tàu Hạ Long trước đây chỉ đóng được tàu 1.000-2.000 tấn, nay đã đóng tàu trên 50.000 tấn, sắp tới đóng xong cả tàu chở ôtô - loại khó đóng nhất - để bàn giao cho khách hàng châu Âu. Những cái này không phải ai cũng biết. Còn một số dự án như khu resort ở Cát Bà, Hải Phòng, chúng tôi có dự định đầu tư thật nhưng đến nay vẫn là khu đất bùn, chúng tôi đã bỏ đồng nào vào đâu.

Để tập trung vào lĩnh vực chính, hơn 40 dự án đã và đang đầu tư dang dở đã được Vinashin cắt giảm, giãn tiến độ.

* Thưa ông, mặc dù được đầu tư lớn nhưng Vinashin hiện vẫn chủ yếu lắp ráp?

- Chiến lược đi của chúng tôi hoàn toàn khác. Những tàu chúng tôi đóng hiện nay là những chiếc nhiều nhà máy khác trên thế giới đang dự kiến. Nếu ta chỉ đóng những tàu làng nhàng thì VN làm sao được xếp là nước đứng thứ bảy thế giới. Hãy đến so những nhà máy của chúng tôi với các nhà máy khác trên thế giới sẽ biết chứ cứ nói như thế thì không chính xác. Hiện đăng kiểm quốc tế nổi tiếng của Đan Mạch, Na Uy đều có mặt ở Hà Nội, Hải Phòng, hãy đến hỏi những nhà kiểm định độc lập đó họ sẽ nói cho biết.

* Vậy những khoản nợ như thuế hải quan, phí lưu kho ở cảng và những dự án chậm tiến độ, Vinashin giải thích như thế nào, thưa ông?

- Tôi không nắm rõ những khoản nợ đó, một phần có thể do khó khăn, một phần có thể do quy định, quy trình. Các nhà máy đóng tàu lớn thì việc nhập hàng, xuất hàng diễn ra hằng ngày nên việc chậm thanh toán có thể diễn ra. Tất nhiên sẽ phải xem xét để giải quyết nhưng cũng không vì một số khoản nợ đó mà coi chúng tôi đã hỏng hẳn rồi.

Những câu hỏi đối với Vinashin, theo tôi, đều xuất phát từ ý tốt, vì sự phát triển của đất nước. Nó có thể sẽ giúp chúng tôi sửa đổi để tốt lên. Chúng tôi cũng sẵn sàng giới thiệu những chuyện của chúng tôi, có thể sẽ có những chuyện phải sửa đổi.

* Ông nói Vinashin khó khăn tạm thời nhưng sẽ kéo dài bao lâu? Liệu Vinashin có trả nổi số tiền 750 triệu USD mà Chính phủ đã dành cho?

- Cái tạm thời này dài như thế nào thật ra cũng khó nhận định. Nhưng hiện tại chúng tôi thấy tình hình đã sáng sủa hơn. Giá cước vận tải thế giới đã chững lại, không giảm tiếp mà có phần nhích lên. Các đội tàu thế giới bắt đầu có hàng khi các nước bắt đầu xuất khẩu lại. Các chủ tàu có việc thì họ mới đầu tư nên chúng tôi hi vọng năm 2010 sẽ tốt hơn.

Khó khăn của Vinashin là do rơi vào thời điểm không may này. Còn khoản tiền 750 triệu USD Vinashin sẽ trả nhưng phải tìm giải pháp xem bao giờ trả và trả như thế nào. Chính phủ cũng đã xem xét chất vấn chúng tôi rất nhiều. Các bộ ngành cũng đã kiểm tra xem Vinashin có thể trả nợ không. Với tư cách một ngành công nghiệp, có thể khẳng định chúng tôi đã vay thì phải trả và tin rằng sẽ trả được.


Dự án 9,8 tỉ USD vẫn “đóng băng”

Sau gần ba tháng kể từ khi UBND tỉnh Ninh Thuận có văn bản yêu cầu liên doanh Tập đoàn Lion Group (Malaysia) và Tập đoàn Vinashin xác định chính kiến rõ ràng về khả năng đầu tư đối với khu liên hợp thép Cà Ná, đến nay dự án này vẫn tiếp tục... đóng băng.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, hôm 15-10, ông Lê Kim Hùng - giám đốc Sở Công thương Ninh Thuận - cho biết liên doanh hai tập đoàn Lion Group - Vinashin vừa có văn bản gửi UBND tỉnh xin được giãn tiến độ dự án và giảm thiểu quy mô đầu tư.

Dự án khu liên hợp thép Cà Ná có tổng vốn đầu tư 9,8 tỉ USD. Ngày 23-11-2008, dự án động thổ với kế hoạch giai đoạn 1 (đến cuối năm 2010) sẽ hoàn thành đưa vào hoạt động tổ hợp nhà máy thép công suất 4,5 triệu tấn/năm, hai nhà máy nhiệt điện tổng công suất 1.450MW, cảng biển công suất bốc dỡ 15 triệu tấn/năm, lò nung vôi và nhà máy oxy phục vụ sản xuất... Tuy nhiên đã gần một năm qua dự án này vẫn trong tình trạng... khởi công xong để ngó.
L.Trường



CẦM VĂN KÌNH thực hiện

_________________
Là con-dân-thợ đóng tàu,
Cũng da rám nắng, cũng màu áo thâm.
Sống đời cốt bởi cái tâm,
Một lời tâm sự vẫn cần đến nhau.
----------------------------------------
KỸ SƯ VỎ - CHUYÊN GIA TƯ VẤN VÀ THIẾT KẾ KỸ THUẬT VÀ ĐÓNG TÀU - LIÊN HỆ ĐT: 0908643599 - Email: phanquocsp@gmail.com

TranQuang
Admin

Tôi đã edit lại tựa đề topic cho nhã nhặn hơn chứ không có dụng ý gì khác.

Mời các pác tiếp tục bàn luận.

hic hic. các a kiếm đâu ra thông tin vậy

- Phải chăng vì Vinashin mà Sinh Viên các trường ĐH có ý định thi lại vào những chuyên ngành khác.
- Việc phát triển ngành đóng tàu tại Việt Nam không phải là chuyện khó,nhưng không phải dễ...
- Trường ĐH Bách khoa Đà Nẵng là trường đào tạo kỹ sư có tiếng, xong việc thành lập một ngành mới : " Kỹ Thuật Tàu Thủy ". Nghe có vẻ hoành tráng,được thành lập 2006 đến nay và vẫn chưa có Sinh Vên nào ra trường. khi nghe tin Vinashin khó khăn thì nhiêu Sinh viên không tự tin lắm về tương lai của mình... Không những không tin tưởng mà còn bỏ ngành mình đã chọn từ trước. Còn những Sinh Viên ở lại với ngành thì kết quả học tập không cao...
=> Vậy mong ai đó... cho những Sinh Viên thuộc ngành " Kỹ Thuật Tàu Thủy " một lời đáp giải.. Chân thành cám ơn