Cuộc khủng hoảng của Vinashin được phản ánh trên rất nhiều phương tiện thông tin đại chúng vừa qua đã có tác động không nhỏ đến sinh viên ngành cơ khí, đóng tàu - ngành học vốn cũng đang “rớt” giá và để tìm được một việc làm như ý sau khi ra trường đang ngày càng khó khăn.



Ngành học đang “rớt” giá

Từ sau cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới 2009, ngành đóng tàu trong nước gặp nhiều khó khăn. Không có hợp đồng mới, nhiều nhà máy đóng tại Hải Phòng, Quảng Ninh không còn nhu cầu tuyển dụng sinh viên mới tốt nghiệp. Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam cho biết, hơn 7000 lao động tại Vinashin đang thiếu việc làm; tại miền Bắc chỉ có duy nhất công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long có nhu cầu tuyển dụng hơn chục kỹ sư chất lượng cao về điện, máy tàu.

Theo thống kê chưa đầy đủ, sinh viên ngành đóng tàu khóa 46 vừa tốt nghiệp trường ĐH Hàng hải mới chỉ có hơn 50% có việc làm, phần lớn phải chấp nhận làm tại các cơ sở xa nhà ở Dung Quất, Vũng Tàu... Tại tất cả các cơ sở đào tạo trên cả nước, mỗi năm có hơn 500 sinh viên đại học ngành đóng tàu ra trường. Chỉ tính trong thời điểm năm 2009 - 2010, đã có khoảng 1.000 sinh viên ngành này tốt nghiệp. Nếu tỉ lệ có việc làm là 50% thì vẫn còn tới 500 sinh viên đang tìm việc hoặc lựa chọn con đường khác.


Đầu ra ảm đạm nên đầu vào bị tác động ngay lập tức. Điểm đầu vào của ngành đóng tàu tại trường ĐH Hàng hải cũng giảm rất nhanh. Điểm chuẩn năm 2010 chỉ là 14 điểm (thấp hơn năm 2009 là 3,5 điểm và thấp hơn năm đỉnh cao tới 10 điểm). Khá nhiều học sinh khá, giỏi đã không còn chọn ngành đóng tàu để thi vào như thời gian trước.

Tốt nghiệp đại học gặp khó, tốt nghiệp cao đẳng còn lo lắng hơn. Nguyễn Văn Nam, từng là sinh viên cao đẳng Chế tạo vỏ tàu thủy tại Hải Phòng buồn rầu: “Mình đã hỏi vài nhà máy, họ chỉ cần thợ điện hay máy tàu có nhiều kinh nghiệm, có tay nghề cao để phục vụ sửa chữa. Nếu cần cho đóng mới, phải là kỹ sư giỏi ngoại ngữ, am hiểu công nghệ mới. Mình chỉ làm cán bộ kỹ thuật làng nhàng nên rất khó xin việc. Công nhân hàn, cán bộ kỹ thuật bậc cao của họ còn đang thất nghiệp, tụi mình lấy đâu ra chỗ làm”.

Ông Nguyễn Đức Thận, Tổng giám đốc Công ty TNHH một thành viên đóng tàu Hạ Long cũng xác nhận: Nguồn nhân lực chất lượng cao cho đóng tàu cả trong hiện tại và tương lai vẫn rất thiếu. “Chúng tôi cần những cán bộ kỹ thuật có thể nắm bắt được công nghệ mới, giỏi ngoại ngữ để có thể đọc hiểu tài liệu, giao dịch được với đối tác nước ngoài”. Ông Thận cho biết, công ty ông hiện vẫn cần tuyển hơn chục kỹ sư có tay nghề về điện, máy tàu và kỹ sư thiết kế.


Sinh viên đại học Hàng Hải

Đóng tàu không chỉ có Vinashin

Theo PGS.TS Lê Hồng Bang - Phó chủ nhiệm khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải, các nhà máy đóng tàu tại miền Nam và miền Trung vẫn đang rất cần nguồn nhân lực: “Theo tôi, với quyết tâm của Chính phủ, chậm nhất là khoảng 5 năm (còn nhanh thì trong khoảng 3 năm), ngành đóng tàu Việt Nam sẽ có sự phục hồi.

Sau năm 2015 sẽ phát triển tương đối tốt. Đối với những sinh viên sắp theo học ngành đóng tàu, việc học tập nghiêm túc ngay từ đầu, trang bị đầy đủ kiến thức về chuyên môn, ngoại ngữ là điều quan trọng nhất. Thị trường nhân lực sẽ có sự cạnh tranh ngày càng lớn, nếu giỏi thì thời nào cũng có đất để phát triển. Còn với những sinh viên sắp ra trường, các nhà máy đóng tàu phía Nam và ở miền Trung vẫn có nhu cầu tuyển dụng. Tôi đã liên hệ với một số nhà máy tại Dung Quất và Vũng Tàu, họ cho biết vẫn có thể nhận 200-300 sinh viên mới ra trường.

Do đó, nếu không tìm được việc tại các công ty gần nhà ở Hải Phòng, Quảng Ninh, các bạn có thể đi xa để rèn nghề và tìm kiếm cơ hội. Hoặc các bạn có thể lựa chọn các ngành khác nhưng vẫn liên quan tới kiến thức chuyên môn như đăng kiểm, giám định viên, làm việc tại các cơ quan quản lý giao thông đường thủy, viện nghiên cứu tàu thủy...”

TS Bang phân tích thêm: “Khi nói đến ngành đóng tàu, người ta thường chỉ nghĩ đến Vinashin, khi Vinashin gặp khó khăn, nhiều người nghĩ cả ngành đóng tàu sẽ “chìm”. Nhưng thực ra có nhiều công ty đóng tàu tư nhân ra đời trong thời gian qua. Ngay tại Hải Phòng, nhiều công ty tư nhân mới ra đời nhưng đã áp dụng ngay công nghệ hiện đại, đóng tàu lớn, tàu đặc chủng. Một số sinh viên của chúng tôi về làm việc tại các công ty này phát triển rất tốt vì họ có môi trường năng động, được sáng tạo và chứng tỏ năng lực bản thân”.

Tại trường ĐH Bách khoa Hà Nội, ngành Kỹ thuật tàu thủy trực thuộc Viện Cơ khí động lực, ra đời từ năm 1998, trung bình mỗi năm có khoảng 20 sinh viên theo học. Theo thống kê từ năm 1998 đến năm 2009, có tới 95% sinh viên tốt nghiệp ngành Kỹ thuật tàu thủy tại trường ĐH Bách khoa có việc làm đúng chuyên ngành và có thu nhập tương đối cao tại các công ty tư vấn thiết kế và đóng tàu trong và ngoài nước.

Tiến sĩ Phan Anh Tuấn, giảng viên bộ môn Kỹ thuật thủy khí và tàu thủy cho biết: “Đúng là thông tin về Vinashin cũng có tác động ít nhiều tới tâm lý của sinh viên, nhất là sinh viên năm đầu. Tuy nhiên, chúng tôi đã trấn an tinh thần các em rằng nếu các em học tập nghiêm túc, kiến thức vững vàng thì không phải lo lắng gì về nghề nghiệp. Nước ta có một bờ biển dài, kinh tế biển luôn được Nhà nước coi trọng, tiềm năng biển còn rất lớn. Do đó, đây là ngành học của tương lai. Tôi tin khi cơ cấu lại Vinashin, ngành đóng tàu Việt Nam sẽ được đầu tư phát triển có chiều sâu, đi vào công nghệ hiện đại. Đây chính là cơ hội cho những người được đào tạo bài bản phát triển. Các bạn sinh viên năm nay vào học trường này, 4-5 năm tới, khi ra trường chắc sẽ không lo thất nghiệp”.


Sinh viên nói gì?
Điểm chuẩn vào khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
+ Năm học 2006 -2007: Trên 22 điểm (tỉ lệ chọi khoảng 1/8); trên 95% sinh viên ra trường có việc làm tốt.
+ Năm học 2009-2010: điểm chuẩn vào khoa Đóng tàu: 17,5 điểm.
+ Năm học 2010-2011: 14 điểm (tỉ lệ chọi khoảng 1/3); 50% sinh viên ra trường có việc làm, nhiều SV phải chấp nhận đi xa.

Cao Xuân Cảnh, K51 khoa Kỹ thuật tàu thủy, trường ĐH Bách khoa Hà Nội:
“Tôi cũng không quá lo lắng về việc làm sau khi tốt nghiệp. Nếu không có chỗ làm tốt, tôi là sẽ học tiếp lên cao hoặc học thêm một ngành khác như Kinh tế - Tài chính để có thể tìm được nhiều cơ hội hơn. Tôi vẫn tin tưởng trong 2-3 năm nữa, ngành công nghiệp tàu thủy của Việt Nam sẽ phát triển mạnh”.

Trần Sỹ Hậu, K49 khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
“Ba năm trước, khi bước vào trường học tôi cảm thấy tương lai tươi sáng vì đó chính là năm cực thịnh của ngành đóng tàu Việt Nam. Tới thời điểm hiện tại, tôi biết chỉ có duy nhất một nhà máy ở miền Bắc tuyển sinh viên mới ra trường. Khi gặp tình huống khó khăn thì bản thân chúng tôi phải thay đổi trong cách học tập, chú tâm học hành tốt hơn, đặc biệt là ngoại ngữ để sau này khi ngành đóng tàu phục hồi thì sẽ có việc làm ổn định”.

Nguyễn Thùy An, K47, khoa Đóng tàu, trường ĐH Hàng hải:
“Thời gian này, tôi đã đi thực tập, chuẩn bị ra trường. Ngay từ năm thứ 3 tôi đã tìm hiểu rất nhiều công ty, ngành nghề khác liên quan tới ngành học của mình, tìm cơ hội thử sức tại những vị trí đó... Hiện tại tôi hơi lo lắng một chút cho tương lai nghề nghiệp của mình. Mục tiêu trước mắt của tôi là hoàn thành tốt chương trình học, sau đó sẽ tìm một việc làm tạm thời, học thêm một bằng kinh tế”.


Trần Hồng Minh

Sau mưa trời lại sáng. Bây giờ là thời "Ngọa hổ tàng long", "Nằm gai nếm mật". Mình tin chắc tương lai rồi sẽ tươi sáng hơn.

tình hình này thì nói thật chẳng sáng sủa cho mấy. Anh em nào tốt nghiệp mà tiếng anh tệ nữa thì chắc chuyển sang lam thứ gì đây ko bít nữa

Ít ra thì nơi đây cũng là chỗ anh em đóng tàu cùng các anh em khác tán dóc chờ thời. Khi ta hát bài ca rên la thì có nghĩa là ta còn sống :-)

có lẽ chỉ biết nói từ chờ và đợi

Tuy tình hình đóng tàu nước nhà đang trong tình trạng không "tươi sáng" như ngày xưa nhưng còn nhiều cơ hội khác cho chúng ta nữa mà.
Mấy bạn cố gắng học tốt chuyên môn bên cạnh trau dồi thêm ngoại ngữ là ổn cả thôi.
Nhà tuyển dụng cần kỹ sư mình biết dùng ngoại ngữ trong công việc nữa chứ không chỉ giỏi chuyên môn không đâu.
Tiếng anh rất quan trọng cho dân kỹ thuật đó.

bay gio gap bao~, biet dau 3 nam nua no lai tro thanh huy hoang, khi ay anh em thao ho nhay mua. gang ma chiu thoi anh em ah

ngày huy hoàng còn xa lắm

thoi co gang phai cho doi vay. Luc thi no suy luc thi thinh. Nhung trong tuong lai nganh cong nghe dong tau thuy se tien len phat trien den tam cao moi. Thu nhat do Tran dong. Thu hai do Thoi tiet, Khi Hau gay ra,. Thu 3 bang o bac cuc tan luc do nuoc bien se dang len va co nhieu quoc gia thich nghi voi duong thuy hon........
Hay Tin Tuong Vao Cong Viec Minh Da Lam. (^_^)

dong tau??????/voi nhung sinh vien vua tot nghiep ra truong nhu cau viec lam la rat cap bach ,,,,nhung voi tinh hinh hien nay (5 vip cua vinashin bi tam jiam,toan bo cac nha may dong tau dung hoat dong ,quy pham dong tau dc nang cap )..co le phai 5 nam nua thi nghanh dong tau moi co the phuc hoi lai dc ,va chi nhung nha may co du nang luc moi ton tai dc .Nhung sinh vien lang nhang khoang 50% chac chan bi that nghiep hoac phai lam trai nghe la duong nhien...........................................
..........ai co jai phap ji ko.........

học theo nguyện vọng 2, đã buồn nay càng buồn hơn khi thấy ngành của mình hiện tại rất khó khăn để tìm việc khi ra trương`...

giờ anh em nhà mình đành phải cố gắng thôi. tới đâu thi hay tới đó thôi. Không phải bây giờ không có chỗ xin việc nhưng năng lực anh em thì có hạn.
Anh em ta phần lớn đi ra từ chốn gôc rạ nên gia đình thì "vitamin T" không có.
Đúng là kiếp nghèo thật là khổ quá đi

thôi học văn bằng 2 làm viêc khác vây.chơ khi ngành đóng tàu phuc hồi rùi tính.cô gắng chờ nha anh em

Đừng có bi quan như thế, phải nhìn ở nhiều góc độ khác nhau:
đóng tàu đang ở giai đọan khó khăn nói chung, nhưng nếu tập trung vào mảng tàu giá trị cao thì không mà có khi là ngược lại:

Cargo vessel: rất ít đơn hàng, lọi nhuận thấp
Tàu chạy sông (chở cát): bảo hòa, không còn đóng nữa..
tàu khách phục vụ cho việc du lịch: Đang rất phát triển
Tàu dịch vụ: Dang là thời kỳ bùng nổ (dầu khí và cảng)..
Mong anh em nhìn vấn đề lạc quan hơn, đừng nghỉ theo số đông, theo phong trào chung..của các chuyên gia làm báo, viết sách

Mình thấy (mà không chỉ có mình thấy đâu à nha, nha! (tính thêm mấy cái nha nữa nhưng mỏi tay quá nên thôi :-)) là phần lớn những Danh Nhân hay những Người Thành Đạt thường có quá khứ thiếu vitamin T (tình?). Như vậy cái thiếu đó không hoàn toàn đáng buồn. Vững tâm lên nha các bạn!

Nội dung bài viết đã bị xóa !

em hiện đang là sinh viên năm thứ 2 ,hiện đang học ngành kĩ thuật tàu thủy.vừa rồi nghe tin về tập đoàn vinasin như vậy em cũng rất hoang mang.Mong sao mọi chuyện sẽ nhanh chóng được giải quyết.hjx

Hy vọng vài ba năm nữa tình hình sẽ tốt lên.Khoảng năm 2013 là em ra trường mà !mong là sẽ tìm được việc ở phía Bắc !:(

đúng đấy các bạn cố gắng học tốt vào.đâu khắc có đó không phải lo quá xa như vậy đâu.ngành này mấy năm nữa phát triển như xưa thui,

Trong cái rủi lại có cái may. Việc Vinashin rơi vào khủng hoảng lại là một liều thuốc bổ cho dân đóng tầu đó các bạn ạ! Hì hì vì sao tờ lại nói vậy. Bởi vì khi Vinashin rơi vào khủng hoảng thì cách thức tổ chức và quản lý trong tập đoàn sẽ phải ít nhiều thay đổi. Hoặc là tiến lên hoặc không là gì cả. Mình rất thích như vậy. Nó khiến cho mỗi thành viên phải nỗ lực rèn luyện trình độ và tay nghề. Cuộc khủng hoảng giúp loại bỏ đi những khối ung nhọt. Mà những khối ung nhọt này còn rất nhiều, quá trình cắt gọt còn diễn ra liên túc khi mà nền kinh tế của Việt Nam thực sự được công nhận là nền kinh tế thị trường. Vì vậy tuy mình không còn trẻ như các bạn sinh viên, mình cũng quyết định theo học bằng 2 về đóng tàu. Để cùng đóng góp sức mình trong công cuộc trinh phục biển cả và bảo vệ tổ quốc chứ. Các bạn hãy nghĩ lại đi, hãy tự tin lên đi, vì các bạn đã chọn và theo đuổi một nghề rất cao quý đó các bạn ạ. Chắc chắn đóng tàu là một nghề chính yếu trong thế kỷ 21 ở Việt Nam đó các bạn ạ. Không tin thì cứ chờ tới 5 - 7 năm nữa mà xem. Sức ép từ bên ngoài càng lớn thì chúng ta cũng càng trở nên cứng cáp và mạnh khỏe lên mà thôi...Còn không thì...

Chào anh nganhong, ngành tàu năm 2015 sẽ rất phát triển, vì có nhiều dấu hiệu như sau:
- Nhiệm vụ an ninh quốc phòng, bảo vệ biển, lợi thế về biển nên các nhà lãnh đạo đã định hướng phát triển biển đến năm 2020.
- Việc tập đoàn dầu khí tham gia đóng tàu, các công ty thiết kế tàu, đóng tàu và văn phòng đại diện đăng kiểm vốn 100% nước ngoài đã tham gia vào việt nam nên nguồn việc và sự cạnh tranh về nguồn nhân lực có năng lực rất lớn.
- Công nghiệp đóng tàu là công nghiệp nặng nên sẽ có sự dịch chuyển từ các nước phát triển sang các nước đang phát triển và có lợi thế về cảng biển nên Nhật Bản, Hàn Quốc sẽ lựa chọn Việt Nam.(việc các ngân hàng lớn ở Nhật đăng ký cho Vinashin vay vốn là hoàn toàn hợp lý)
- Và còn nhiều lý do khác, như giấc mơ một nước công nghiệp, ngành ôtô đã không làm được, ngành hàng không thì càng không thể, nhưng phát triển ngành đóng tàu thì sẽ có rất nhiều ngành phụ trợ phát triển theo, và công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã làm được với việc ký rất nhiều hợp đồng có giá trị với đối tác nước ngoài, mặc dù ta đang làm to nhưng ăn ít (thiết kế của nước ngoài, máy móc thiết bị cua nước ngoài,…), nhưng ta có thể học tập, tàu 20k đóng cam ranh là do viện thiết kế từ cơ bản đến công nghệ, đóng mới và càng nhiều tàu lớn ta đang liên kết để thiết kế,ví như việc phân viện thiết kế phía nam liên kết với hai công ty thiết kế hàn quốc để thiết kế giàn khoan ...Việc cơ cấu lại lần này cho thấy ta đã tư quá dàn trải dẫn đến thiếu vốn trả lương chậm và tiền lương không tăng, theo đánh giá của các nhà thiết kế nước ngoài thì công nhân và kỹ sư của mình thì làm việc tốt và sáng tạo nhưng ngoại ngữ không tốt và mình không nắm rõ các luật và công ước quốc tế.
Em rất hân hạnh được làm quen với anh, skype: minhthachsesco

tôi tin chắc nghành đóng tàu của chúng ta sẽ phát triển thôi.theo quy luật hình sin ma.hehe

vinashin sẽ tái cơ cấu lại mà! cả một khối máy móc ấy phải có người vận hành để tạo ra sản phẩm mới chứ!
là sinh viên ngành đóng tàu thì phải dũng cảm lên chứ, chủ nhân của những con tàu không dám ra khơi chòng chành như những con tàu thì kiếm công việc văn phòng làm cho mát.
hiện nay nước ta còn phải làm nhiều con tàu bằng compositer để thay thế tàu gỗ nữa chứ, rừng đâu mà phá lấy gỗ mãi thế, trong khi trồng keo lá tràm có dám lấy đóng tàu không.
thôi ráng học cho giỏi, nghiên cứu cho sâu, quan sát cho chắc. rồi giỏi thì đứng ra lập xưởng sản xuất tàu cao tốc xuất khẩu, khoảng 300 chai là làm ăn ngon lành rồi. một lớp chung lại không chơi nổi hả.
gmail. cancubuthongminhlathat@gmail.com.vn

Khó khăn đấy!! Rất khó khăn đấy!!
Để xem bước qua thời kỳ u tối này, nhân tài cho ngành tàu thủy còn lại bao nhiêu...
Tiện thể, gửi lời chào tới tất cả mọi người!! Tớ đã trở lại !!^^

mong nganh cua minh som som hoi phuc nhanh chong

nghe các bác bình luận em càng thấy khó hiểu!!! không có lời bình nào cho tương lai ngành mình cả,chỉ thấy hơi buồn!!!!!!

sông nước bao la, biển trời mênh mông, nhân dân đang mong đợi tài năng trẻ, sinh viên ngành đóng tàu việt nam lo không có việc làm, không tạo được cơ nghiệp,... ha ha ha haaaaaa. chuyện thật cứ như đùa

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Ngày mai trời lại sáng thôi! anh em cứ khả quan lên! K48 - ĐH Hàng Hải.

3 năm nay đợi hồi phục mà có thấy gì đâu.Càng ngày càng kém.Lương chẳng đủ tiêu.3 năm nữa chưa hồi phục được đâu.

Mặt trời có lúc mọc, lúc lặn. mọi người chúng ta phải cùng chung tay khắc phục khó khăn và vượt qua tất cả ….nhé!

Anh em ah. Thực ra ngành đóng tàu nước ta phù hợp với xu hướng của thời đại mà. Nhưng cũng đòi hỏi phải có thử thách gian nan mới trưởng thành được. Vậy nên anh em hãy cố gắng lên. Mình vùa học kiến thức chuyên ngành của mình mình vừa học nhiều thứ khác nữa chủ yếu phục vụ công việc của mình đã chọn. Lỗi do vinashin vẫn còn lỏng lẻo trong khâu quản lý, và còn nhiều ngành khác kéo theo nữa. Nhưng rồi sẽ hưng thịnh mà.
Nước mình là bán đảo, chỉ cần di xa đến đâu, muốn làm gì, dulich, dánh bắt, giao thông đường thuỷ chắc chắn sẽ cần đến nghành của chúng ta đó. Chúng ta không nhất thiết cứ phải chế tạo tàu thật to, vì tàu nhỏ phục vụ cho đại đa số người mà. Tàu to thì có mấy ai nước ta có tiền mua đâu.
Do chúng ta phải có một thương hiệu và quảng bá đến bạn bè thế giới thì mới có nhiều đơn tàu được dặt từ các nước chứ. Quan trọng là kỹ thuật và chất lượng. Chúng ta ko tự làm cho mình có uy tín trên thị trường thì làm sao có được sự tin cậy của khach hàng. Ai cũng biết vấn đề kinh tế là quan trọng mà. Ai cũng chon cho mình những thứ chất lượng. Nhưng phải làm thế nào dể có chất lượng chứ ! ........

Tàu nhỏ phù hợp cho địa hình sông ngòi nước ta, và những nước bán đảo và nhiều sông ngòi. Phù hợp với ngành du lịch, vận tải biển. Nếu du lịch nước ta mạnh, tỉ lệ xuất nhập cao thì ngành tàu sẽ kéo theo thôi.

Các bạn hãy tin vào vì một tương lai huy hoàng.

Nội dung bài viết đã bị xóa !

Chào tất cả mọi người! mình là người mới tham gia diễn đàn nhưng cũng là người khá cũ trong nghành đóng tàu. Mình đọc bài báo kia thấy cả miền Bắc có vẻ mỗi Đóng tàu Hạ Long là khả quan nhất mà có lẽ cũng đúng vậy. Nhưng xin thưa là khả quan cũng có nghĩa là chậm lương 2 tháng, cắt giảm lương và giảm biên chế, hic. Các công ty con của Hạ Long thì dở sống dở chết, cán bộ kỹ sư thừa đầy ra đấy mà không có việc làm. Nói chung là rất rất tăm tối. Các kỹ sư cùng phòng mình giờ toàn đi học văn bằng 2 để chuyển nghành, mình có lẽ cũng phải cố kiếm công việc khác trái nghành, trái nghề nhưng cái nghành vỏ tàu nó rất là đặc thù các bạn trẻ ah, mình khó mà nhảy sang nghành khác được như mấy anh máy tàu hay điện tau. Khổ lắm! Có lẽ phải 4, 5 năm nữa may ra đóng tàu mới hồi phục được. Vậy nên các bạn sinh viên còn đang học cứ hi vọng vào 1 tương lai tươi sáng, khổ nhất là những người đang đi làm.... leo lắt, lương thấp hoặc không có, giá cả thì leo thang khủng khiếp mà tìm công việc khác thì cũng khó kiêm như tìm kim đáy bể vậy. Có vài lời của người đang đi làm tâm sự với các bạn, tình hình nói chung là ... haizzzzzzzzzz......chán lắm!!!!!!!!!!!!

các bạn cứ học thật tốt chuyên nghành của mình đưng quan tâm nhieu tới những chuyên khác mà làm ảnh hưởng tới công viêc học tap. nghành học của các ban la tương lai, là danh dự của Tổ Quốc mong các ban hãy vưng vàng ý chí. tôi thay mặt AFOST xin hứa với các ban rằng: sẽ không bao giờ để tấm bằng kỹ sư Hàng Hải của các bạn bị lãng phí.
xin liên hệ với chúng toi qua sđt: 0977.625.390
hoặc Email: afostvn@yahoo.com