Lỗi này do các bác CNC cắt ẩu mà ra đây.

Lỗi do các chú thợ hàn làm ẩu đây. Đó là kí hiệu cần phải check lại mối hàn bằng siêu âm

Sai lệch so với tiêu chuẩn đóng tàu. Các lỗ khoét phải cách đường mép tôn 15mm, nhưng thực tế phải chịu như vậy vì đường ống "lỡ" nằm phải chỗ này rồi :-). Đăng kiểm mà khó tính thì nhà máy phải mất nguyên 1 tấm tôn mới rồi

về vấn đề sai sót khi thi công, không đơn giản chỉ là những lý do đó đâu lâm à. Thực tế còn rất nhiều vấn đề khi bàn tới nó. ví dụ như:
Trong quá trình thiết kế như vậy, theo tiêu chuẩn, tuy nhiên, Viện tầu thuỷ việt nam lại thường xuyên sửa đổi thiết kế kỹ thuật. khi nhận được các thiết kế kỹ thuật, các anh trong phòng mình cho biết, bản thiết kế kỹ thuật của họ có quá nhiều sai sót, có khi tới 40%, nhưng sau khi bên mình thiết kế lại xong thì viện mới có các sửa đổi, như thế là toi công, thậm chí còn làm tốn tiền vật liệu và nhân công của các nhà máy nữa. điều này bạn sẽ thấy ở hầu hết các nhà máy trong nước.
vì vậy mà để đánh giá ai sai thì đó là vấn đề khá tế nhị.

Có gì mà tế nhị chứ, sai thì ai mà chẳng sai. Đường hàn bị lỗi là chuyện thông thường. Nói sơ qua về mấy hình chú Lâm đưa lên nhé, đáng trách nhất là ở lỗi về đường hàn cách lỗ khoét. Chắc mấy bác thi công ở trong nhà máy cũng biết về lỗi này chứ! Vậy mấy chú nghĩ sao về chuyện này?

Hình đầu tiên bạn nên xem lại nha, người ta ghi là ko bo đầu mà

Kết cấu thông thường tại khu vực giữa tàu và mạn đều do CNC cắt hết.Không hiểu do lý do gì mà lại cắt thiếu tại các chỗ vát cho đường hàn chui qua đó.Chỉ có các kết cấu cong ba chiều tại khu vực mũi và đuôi mới do các bác phóng dạng làm thôi

Công Ty Đóng tàu Cam Ranh vừa mới thành lập và đi vào đóng mới ngày, đặc biệt là các dự án lớn như tàu 20.000 DWT No1,2 và tàu 22500 DWT. Toàn bộ CBCNV cả về trình độ quản lý và giám sát thi công cũng như triển khai thi công đều mới. Những lỗi này tôi nghĩ là không trầm trọng, quan trọng là đưa ra được quy trình công việc rỏ ràng và giám sát thi công theo đúng quy trình: trước, trong và sau đối với tất cả các khâu trong sản xuất. Tôi hy vọng Toàn thể CBVNV công ty đóng tàu Cam Ranh sẽ đúc rút được những kinh nghiệp để áp dụng cho mình và nâng tâng khả năng tương xứng với tiềm năng hiện có của Công ty trong tương lai. Thân ái!

Sai xót như thế này hoàn toàn có thể khắc phục được nếu như phòng KT giám sát chặt và check bản vẽ Working Drawing trước khi đưa ra công trường cho cắt tôn. Bản thân tôi nghĩ những lỗi trên là rất căn bản mà một nhà máy như Cam Ranh ko lên mắc phải. Dù CNC hay gì đi nữa thì cũng do con người điều khiển mà ra cả. Hy vọng với sự đầu tư lớn của Vinashin, Đóng tàu Cam Ranh ngày một lớn mạnh và hoàn thiện về mặt kỹ thuật.

Theo mình thì nhöõng loãi treân cuõng hay gaëp phaûi. Ly do thì cuõng coù nhieàu:Designer ra Drawing sai, CNC sai hay laø ngöôøi thôï laøm sai... Vaán ñeà ôû ñaây laø phöông phaùp khaéc phuïc nhöõng loãi nhoû vaø trieät tieâu haún nhöõng loãi to, traùch nhieäm naøy thuoäc veà giaùm saùt coâng trình caùc caáp. Nghaønh ñoùng taøu cuûa nöôùc ta coøn treû , kyõ thuaät quaûn lyù, coâng ngheä coøn yeáu maø nghaønh ñoùng taøu raát phöùc tap,raát nhieàu chi tieát, coâng ñoaïn neân sai soùt phaûi coù thoâi.

Còn một lỗi quan trọng nữa, đó là lỗi đọc bản vẽ, rất quan trọng, tuy lỗi nhỏ nhưng lại gây thiệt hại lớn, đó là hiểu nhầm hướng lắp chiều dày kết cấu đầu tiên, kéo theo lắp nhầm các kết cấu tiếp theo, kết quả là Đăng kiểm BV kiểm tra đã cho tháo toàn bộ kết cấu SD9 của tàu 22.500DWT, qua đó các bạn khóa sau nên siêu tầm các tiêu chuẩn và ký hiệu bản vẽ mà học thêm, và nhớ là mỗi nhà máy lại có một tiêu chuẩn của riêng mình.