Đây là hình được mình chụp tại công ty THHH MTV đóng tàu Cam Ranh. Theo các bạn tại sao người ta lại khoét ra 1 tấm lớn như vậy khi đã tiến hành đấu lắp các tổng đoạn? Xin mời mọi người tham gia thảo luận!

ha ha ha.....
chẳng có gì cả đâu
đây là tổng đoạn D7, vì thiếu tole nên người ta tận dụng tole còn thừa để insert vào thôi mà, chứ không phải lý do cộng nghệ đâu các cậu ạ
ha ha ha...

Anh noi sai rồi, để mai em đưa 1 tấm nữa lên, cũng ngay vị trí này.Đây không phải là insert vào mà là khoét ra rồ lại insert vào

Đây là bức ảnh lúc nó còn nguyên, chưa được cắt ra để insert 1 tấm mới vào.

Còn đây nữa.
Nếu như anh Nghị nói là thiếu tôn thì đã sai hoàn toàn vì người ta đã cắt từ Block ra rồi lại insert vào mà.

hi
thế thì tớ chịu rồi
nhưng có một điều rất đang tiếc cho con tàu số 2 này, đó là tuy cùng serial tàu, nhưng kết cấu của nó bị thay đổi gần như toàn bộ, chính vì vậy mà có rất nhiều sai sót khi chế tạo, vì sao? thế này nhé: bên tớ nhận bản vẽ tk kỹ thuật của viện, nhưng sau khi bên tớ thiết kế công nghệ xong và đưa xuống sản xuất, khi mà các chi tiết gần hoàn chỉnh thì Mr. viện thiết kế mới đưa ra các sửa đổi và cứ thế. hiện nay, cũng nói thật là công ty thiết kế chỗ tớ đang đau đầu vì các bản vẽ sai khác của viện đây.
những bức hình bạn đưa, theo tớ hỏi các đại ca phụ trách thiết kế tàu 20000 này thì đó chính là việc điều chỉnh theo thiết kế và một phần do thiếu tole. còn nếu dưới CRS người ta nói cho bạn một ý khác thì tớ cũng bó tay.
vì tàu này tớ cũng đang tham gia thiết kế mà.
lỗi sai nhiều nhất, hôm nay cũng nói thẳng, do viện thiết kế mà để sửa đổi quá nhiều, không thể chấp nhận.
đơn cử một cái này: đường nước thiết kế ban đầu là 7.6m, và hiện nay lại chuyển thành 7.8 m
bó tay, bó chân

thông cảm cùng anh nghị. Mà tại sao một serier tàu lại có sự thay đổi nhiều thế nhỉ. Anh có thể đơn cử thêm nhiều ví dụ nữa để cho anh em tham khảo và bàn luận. Còn cá đường nước thiết kế thay đổi như vậy chắc cũng có lí do.

chính vì cùng một serial tàu mà các tàu đóng ra lại khác nhau tới 78 - 80 % nên bên công ty mình liên tục chịu sức ép từ nhiều phía. một bên là nhà máy thúc dục cấp bản vẽ cho họ, nhưng bên mình không thể đáp ứng ngay, vì ba bên công ty thiết kế - Đăng kiểm - Viện không thể thông nhất được phương án.
khi thấy quá nhiều thay đổi, bên mình bị đăng kiểm trả về bvẽ, còn bên mình kiến nghị ra viện thì đến cả hàng tháng trời không thấy họ trả lời lý do thay đổi... vì thế ko thể nào làm đựoc, nhiều khi bên mình buộc phải làm theo các tiêu chuẩn khác của nước ngoài để cấp cho nhà máy.
có thể nói rõ hơn những sự thay đổi, các kết cấu gần như thay đổi hoàn, như mình đang dựng buồng máy, tuyến hình cũng có chút thay đổi, nhưng kết cấu thì thôi rồi, hoàn toàn khác, không giống một tí nào, kết cấu gia cường cũng không có sự đồng nhất.
mình đang sợ việc thay đổi nhiều thế này còn ảnh hưởng tới cả kết quả tính hạ thuỷ mà mình đã tính cách đây 3 tháng nữa kìa.
mình sẽ post một số thay đổi cho các bạn thấy sau.
nói chung, làm việc theo phong cách không chuyên nghiệp như ai kia ở ngoài hà nội thì tai hại quá

Thông cảm cùng anh. Thế thì ảnh hưởng đến quá trinh sản xuất kinh doạnh cũng như doanh thu của công ty. Viện thiết kế làm ăn thế mà sao hình ảnh của họ xuất hiện lại hoành tráng thế nhĩ.

Đó không phải là lỗi thiết kế đâu anh. Đó là lỗi bên thi công, thi công tại nhà máy của mình còn thiếu kinh nghiệm lắm. Trong quá trình lắp ráp Block không tính đến việc phải cắt bỏ lượng dư bao nhiêu là vừa nên khi đấu đà các chú đấu đà phải "mò" mà cắt bỏ lượng dư. Chính vì phải "mò" trong quá trình cắt bỏ lượng dư mà sinh ra cái này. Các anh đấu đà đã cắt "quá mức cho phép" làm khe hở giữa 2 Block quá lớn không thể hàn được.(Các bác nhìn ở hình trên đó), do vậy nhà máy chúng ta vừa tiến hành đóng mới vừa (thực hiện công tác của nhà máy sửa chữa) đó là phải cắt tấm tôn này ra, đồng thời insert vào 1 tấm đúng quy định của đăng kiểm (cả tấm dọc lẫn tấm ngang)

Tất cả những vấn đề anh em bàn đều đúng cả và cũng đều ... sai cả. Đúng vì thực tế thấy như vậy, sai vì mình không được làm quản lý nên không được phán tùm lum, công an bắt đấy.
Công nghệ phải là như vậy, mình mới làm lần đầu tất nhiên có nhiều sai sót, đến từ nhiều phía, nhưng phần lớn là do quân mình.
Viện thiết kế đâu phải làm cho CR không, sao những nhà máy khác không có (hoặc có mà mình không biết hỉ, ...).
Nói chung là các bạn làm tốt lắm, tớ theo không nổi rồi.
hi hi.

Em ủng hộ ý kiến này.Tuy nhiên tấm ảnh này ý em muốn gợi mở về trình độ thi công của đội ngũ công nhân và kỷ sư của nhà máy mình. Thông tin em trả lời ở trên đã được xác nhận là ok bởi người trực tiếp quản lý dự án tàu 20.000T số 1 này mà. Nhà máy đóng mới của chúng "vừa đóng, vừa sửa" mà! Vì là đóng con đầu tiên nên có nhiều sai sót là chuyện đương nhiên rồi

Chính xác rồi.

Chính xác, hehehe anh em mình là người Việt mà, sai hay đúng thì không phải ngồi đây phán mà xong, đừng chỉ trích Viện KHCN TT. Điều đáng nói là sự phối hợp giữa các bên, rõ ràng tinh thần hợp tác của chúng ta chưa cao. Vì thế, sai sót thì ko chịu trách nhiệm để sửa chữa và cùng làm nhằm đạt kết quả tốt!
Làm thì dĩ nhiên ko ai đúng hết, vẫn mắc những sai sót thôi, nhưng nên nhớ đóng tàu thì phải trung thực, ko làm dối được!!! Tuy nhiên, thời buổi này đẩy mạnh tiến độ là rất cần thiết, bởi vay tiền thì phải trả lãi, vật giá mỗi ngày mỗi tăng!

vâng, cảm ơn anh đã nhận xét và chỉ bảo. đúng là em còn non trong nhiều thứ, chỉ tại thấy nhiều vấn đề trong chiếc tàu này nên bức xúc quá em mới nói vậy, vì em cũng đã và đang dựng 2 tổng đoạn lái của nó và thấy gần như toàn bộ kết cấu thay đổi nên rất bức xúc.
rất cảm ơn anh.
hi vọng anh sẽ tham gia nhiều hơn.

BÀI VIẾT ĐÃ BỊ XOÁ

Các bạn kỹ sư nhà ta tranh cãi rôm rả nhỉ. Nói chung ai nói cũng đều đúng cả, mỗi người nhìn với mỗi góc độ khác nhau mà.
Tôi thấy các đơn vị thiết kế tàu trong nước thiết kế còn chưa chuyên nghiệp cao nên khi thi công rất khó khăn, làm cho tất cả các bên đều vất vả. Thi công cũng khổ mà ngay cả giám sát (Chủ tàu và Đăng kiểm) cũng vất vả. Tôi chỉ mong là khi có vấn đề thì các cơ quan thiết kế phải tập trung giải quyết vấn đề để không ảnh hưởng đến tiến độ thi công của Nhà máy.
Nhiều con tàu cùng một series nhưng khi đóng ở các thời điểm khác nhau và ở các Nhà máy khác nhau thì thiết kế cũng khác. Bởi vì các công ước và quy phạm điều chỉnh liên tục và các Nhà máy có công nghệ cũng rất khác nhau. Đôi khi thiết kế thay đổi do vật tư và thiết bị không mua được và Chủ tàu muốn phương tiện của mình hoàn hảo hơn.
Thực trạng của ngành đóng tàu ở Việt Nam là mới phát triển nên không thể hoàn hảo ngay khi vừa mới bắt đầu được. Tôi hi vọng trình độ của ngành đóng tàu ở Việt Nam sẽ phát triển nhanh chóng (đặc biệt là các Nhà máy phải có ý thức học hỏi chứ không tìm cách lừa giám sát).

Nghe đâu trong này có vị bảo rằng công ước và quy phạm điều chỉnh liên tục ảnh hưởng đến việc đóng tàu của nhà máy? Không hiểu các vị tìm đâu ra cái lí sự tuyệt vời quá mức như vậy nhỉ? Ăn Mày ta cam bái hạ phong. Ho ho ho.

Thôi mà " bang chủ cái bang". cứ coi như em xin tạ tội cùng các bác vì gây ra vụ lộn xộn này.
có điều, bác nói không sai. Quy ước quốc tế và quy phạm không phải ngày một ngày hai là thay đổi được. và thực tế thì có thay đổi nhưng phải trong một thời gian dài và sự thay đổi đó là không đáng kể.
nhưng thôi, thực tế chúng ta làm ăn còn rất nhiều bất cập trong mọi vẫn đề và ngành nghề. anh em cũng hiểu và cố gắng thông cảm cho nhau vậy. vì mọi thứ hiện nay chỉ là "same pro" mà.
Tại hạ bái phục Hồng lão tiền bối, vãn bối có cảm tưởng như tiền bối am hiểu rất rộng trong các lĩnh vực của tàu bè. Mong được học hỏi nhiều từ những người như bác.
bái phục

Đơn giản là khe hở quá lớn, không thể hàn đấu tổng đoạn được cho nên thay tấm tôn có chiều dài >1600mm.

Rất đúng.Tranh cãi bâng quơ rốt cuộc chỉ có thế thôi!