Cái này hay đây, việc tính toán cho quá trình hạ thủy bằng triền ngang phức tạp hơn nhiều so với hạ thủy bằng Đà Trượt và bằng triền dọc.Anh em nào có tài liệu hướng dẫn về tính toán hạ thủy không? Share cho anh em với!Thanks!

theo em nghĩ thì việc hạ thủy bằng đà trượt thì dễ tính toán hơn chứ, hạ thủy bằng triền ngan hay hay triền dọc thì việc tính toán sẽ khó như nhau thôi, việc tính bền cho xe triền là vấn đề rất khó khăn, ta tính toán bao nhiêu xe triền là đủ bền sao cho không lãng phí và đặt vị trí xe triền thế nào cho hợp lý(ngay vách hay tại vị trí nào?) theo em nghĩ đây là vấn đề không dễ tí nào, vì vậy em mong các anh, nhất là các anh đã đi làm ngoài thực tế nhất là các anh ở phòng thiết kế thì bài toán này đối với các anh thế nào???????.nếu có tài kiệu thì shera cho đàn em tham khảo với các anh nha

tài liệu thì vì quy định của công ty không thể share cho anh em coi.
sau khi cùng một anh trong phòng tính toán hạ thuỷ 2 tàu tại hai nhà máy đóng tàu cam ranh và nha trang, với 2 phương pháp hạ thuỷ (nha trang dùng triền bán ụ, còn cam ranh thì dùng đà trượt), thì mình xin có ý kiến như sau:
- dùng triền hay đà trượt không khác nhau là mấy, phương pháp tính toán là như nhau, chỉ khác thiết bị theo tàu khác nhau một tí (triền thì dùng xe, đà thì dùng máng), còn việc bố trí vị trí thì phải trên cơ sở các vị trí khoẻ.
- triền và đà khác nhau nữa là: khi hạ thuỷ, đà trượt tiêu tốn một lượng mỡ bò rất lớn.
còn lại hầu hết các bước tính toán là như nhau không khác gì nhiều.

các anh em cứ đặt câu hỏi, nếu biết thì mình sẽ trả lời. ok
kiến thức vô tận, dù làm trong một mảng, cũng chỉ đảm nhiệm những mảng nhỏ hơn. xu thế hiện nay mà.
vì vậy không ai có thể biết hết mọi thứ.

Việc tính lựa chọn toán góc nghiên của Triền và đà như thế nào là hợp lý? Các yếu tố ảnh hưởng trong quá trình lựa chọn góc nghiên này như thế nào cho đảm bảo khi: Thủy bằng triền ngang mà đảm bảo tàu không bị trượt quá nhanh và không bị lật? Còn hạ thủy bằng triền dọc thì tàu không bị thủng đáy?.....

Vì chưa tính hạ thuỷ ngang bao giờ
nên chỉ xin trả lời lâm mấy cái vấn đề trong hạ thuỷ dọc:


-
góc nghiêng của đà trượt hay triền thường người ta lấy
trong khoảng góc nghiêng từ 1/14 đến 1/20. điều này còn tuỳ thuộc nhiều yếu tố
như kiích thước hay tải trọng của tàu chẳng hạn.


-
về câu hỏi lien quan tới tốc độ khi hạ thuỷ thì ngoài góc
nghiêng của triền đà, một điều quan trọng nữa là tính toán chiều dài của triền
đà sao cho phù hợp với khả năng đóng của nhà máy, đây cũng là nguyên nhân dẫn tới
tốc độ trượt của tàu khi xuống nước, đường trượt càng dài, thời gian tàu trên
triền đà càng lớn, tốc độ trượt lớn dần, do vậy càng nguy hiểm. tốc độ hạ thuỷ
cho phép theo các tài liệu hiện nay thường nằm trong khoảng 4- 6 m/s. Nếu tính
toán mà thấy rằng không thể hạ thuỷ trực tiếp vì tốc độ trượt tàu xuống quá
nhanh, người ta sẽ phải dùng thiết bị hãm để hạn chế tốc độ.


-
còn về câu hỏi là tàu khi hạ thuỷ không bị thủng đáy thì
theo mình, vấn đề độ nghiêng của triền đà chỉ là một yếu tố nhỏ, nên hạ thuỷ
ngang hay dọc không phải là vấn đề gây ra sự cố đó. Nguyên nhân quan trọng nhất
chính là độ sâu của vũng nước có đủ để hạ thuỷ tàu với tải trọng như thế không.

tôi xin hỏi: theo các bạn, khi tàu hạ thủy cần trang bị những thiết bị nào? và tàu sẽ trượt xuống tự do chứ không cần lực đẩy?

câu hỏi này chung chung quá, trả lời kiểu gì cũng khó.
bạn phải nói cụ thể chứ, ví dụ như hạ thuỷ bằng triền, đà hay cái gì đó chứ. hỏi kiểu này chịu luôn, không thể trả lời.

anh NguyenThanhNghi ơi, theo anh nghĩ thì trọng lượng tàu không có bằng lượng chiếm nước của tàu không không anh?

vậy theo bạn nó có bằng nhau không?
về nguyên tắc là khi tàu nổi cân băng thì trọng lượng tàu và lượng chiếm nước tàu là bằng nhau.
tuy nhiên trong tính toán hạ thuỷ, điều đó có chút khác biệt. ví dụ như thế này nhé: đuôi tàu mới bắt đầu chạm nước (nói cách khác là chưa xuất hiện nổi đuôi) thì trọng lượng tàu và lượng chiếm nước không bằng nhau, vì tàu đang trong trạng thái nửa trên bờ, nửa dưới nước, không phải là hiện tượng nổi cân bằng.
đến khi tàu nổi hoàn toàn thì khi đó lượng chiếm nước của tàu và trọng lượng tàu sẽ cân bằng nhau. đây là bài toán về cân tính nổi của tàu thôi.

tất nhiên, bổ sung thêm là ở đây việc giải thích vừa rồi
mang tính chất của bài toán cân bằng chứ không phải của môn học lý thuyết tàu.


Vì trong môn học lý thuyết tàu thì trọng lượng tàu không và lượng
chiếm nước của tàu là hai thuật ngữ chỉ về hai vấn đề khác nhau.


tải lượng chiếm nước đó là lượng chiếm nước nào? lượng chiếm
nước thiết kế? khi tàu toàn tải hay khi đưa tàu xuống nước. vì vậy mình nghĩ cần
phân biệt mấy cái đó cho rõ rang.

Theo em nghĩ thì trọng lượng tàu không (vỏ+máy+thiết bị) cũng chính bằng lượng chiếm nước của tàu khi tàu hạ thủy cân bằng trong nước, còn về lý thuyết thì trọng lượng tàu(chỉ có vỏ) = lượng chiếm nước của tàu (chỉ có vỏ, không có máy và thiêt bị)

Thường là khi hạ thủy xong người ta mới xác định chính xác khối lượng và trọng tâm con tàu, nhưng điều không thể thiếu khi tính toán hạ thủy thì ta phải xác định ''chính xác?'' được khối lượng và trọng tâm tàu khi hạ thủy để tính toán, vậy thì theo anh Nguyễn Thanh Nghị thì khi tính toán ta làm sao xác định chính xác được (giả sử có hệ số an toàn khi tính bền), vậy cách tính của anh là tính thế nào hả anh?

Sau khi tàu hạ thủy còn một số việc nữa cần làm, để giảm thời gian tàu nằm trên triền thì khi người ta hoàn tất một số giai đoạn đóng mới thì cho nó hạ thủy. Sau đó làm tiếp dưới nước như trang trí, canh tâm lại trục chân vịt, trục bánh lái...
Sau khi hoàn tất còn có khâu thử nghiêng lệch nữa mà. Dĩ nhiên khi tính toán hạ thủy thì phải lấy trọng lượng và trọng tâm tàu không trong quá trình thiết kế rùi. Còn thử nghiêng lệch lại một lần nữa xác định trọng lượng và trọng tâm tàu không nữa.Đó là thực tế, còn bác tuandp_2003 hỏi thế thì anh Nghị cũng chắc pó tay thui.
Triền tàu là một tài sản của nhà máy, nhà máy đó xác định khả năng đóng mới hay sữa chữa của mình rùi mới xây triền. còn vụ va đập mép dưới của triền như anh Nghị nói là do nước cạn, vì vậy mà có nhiều trường hợp giữa đêm giữa hôm khi thiên thời địa lợi thì người ta hạ thủy đó thôi.
Vấn đề hạ thủy rất hay, tiếc là năm xưa mình ko được học kỹ về nó, mong mọi người chỉ giáo thêm.

HÌ, QUANG THỦ CÓ VẺ RẤT CỨNG VỀ THỰC TẾ, SỰ THẬT ĐÚNG LÀ NHƯ VẬY, NGƯỜI TA CHỈ CÓ THỂ LẤY KHỐI LƯỢNG TÀU KHI HẠ THUỶ ĐỂ TÍNH TRỌNG TÂM CHO NÓ TRONG BÀI TOÁN HẠ THUỶ. TÌM TRỌNG TÂM CHO TÀU TRONG KHI HẠ THUỶ THÌ RẤT ĐƠN GIẢN, CHÍNH LÀ PHƯƠNG PHÁP DỰ TOÁN VÀ NGHIỆM THU VẬT TƯ TRƯỚC KHI TÀU HẠ THUỶ, PHƯƠNG PHÁP NÀY TUY ĐƠN GIẢN NHƯNG ĐỘ CHÍNH XÁC RẤT CAO, VÌ TRƯỚC KHI XUÂT ĐÃ TÍNH TRƯỚC KHỐI LƯỢNG TÀU, VÀ KHỐI LƯỢNG NÀY LÀ KHỐI LƯỢNG TINH, ĐÃ QUẢN LÝ TRONG SUỐT QUA TRÌNH THIẾT KẾ CŨNG NHƯ NGHIỆM THU KẾT QUẢ, ĐÓ LÀ KHỐI LƯỢNG THẬT CHỨ KHÔNG PHẢI ƯỚC ĐINH. SAU KHI HẠ THUỶ MỚI CHẤT TẢI LÊN ĐỂ THỬ NGHIÊNG VÀ THỬ ĐƯỜNG DÀI CHO TÀU

Hình như ở VN chưa hạ thủy ngang nhỉ ~.~!
Ùm một phát --->> chênh vênh mấy phát --->> cân bằng lại
Hình như cái bệ đỡ cũng có liên quan đến mức độ chênh vênh lúc chạm mặt nước:
- Bệ song song mặt nước: ít chênh vênh hơn, nghiêng ít hơn.
- Bệ song song đường triền: nghiêng ngay từ đầu, trước khi chạm nước.
Theo trực quan thì em thấy như thế, pác Nghị có thể nói rõ hơn ko??
À, còn nữa, cái vụ hạ thủy dọc ý, tại sao người ta hạ thủy phía đuôi trước mà ko phải là phía mũi trước???

Hạ thủy bằng triền ngang ở nhà máy Shipmarine có đó bạn, nếu bạn ở thành phố thì có thể xuống đó mà xem. À mà khi hạ thủy bánh lái phải buộc cố định lại, không biết chân vịt có bị buộc lại ko cho quay ko nhỉ, vì tàu sau khi hạ thủy còn phải xuống canh chỉnh lại chân vịt và bánh lái nữa cơ mà.

Dĩ nhiên khi hạ thuỷ dọc, hệ chân vịt, bánh lái phải được cố định lại vì khi xuống nước thì với vận tốc chuyển động nhanh của tàu và lực cản của nước có thể làm cho bánh lái bị hỏng nếu không cố định. Với chân vịt cũng vậy, phải được cố định lại vì nếu không, có thể nước sẽ cản và làm quay cánh chân vịt, dễ làm hư hỏng hệ trục và kết cấu xung quanh hệ trục cũng như buồng máy.

Toi la Quan o Quang Ninh. O nha may dong tau Ha Long-Quang Ninh co dung trien ngang de dong tau. Day la nha may duy nhat o mien Bac co trien ngang.

Bác Quân nói sai rùi. Tại nhà Máy đóng tàu Bạch Đằng cũng sử dụng triền ngang để đóng tàu.

Hiện em dang làm đồ án về hạ thủy ngang. Em cũng không rõ về khoản nay lắm. Có bác nào hảo tâm share cho em ít tài liệu về tính toán hạ thủy ngang với. Em là sinh viên trường BKHN email: [You must be registered and logged in to see this link.]

Qui trình hạ thủy ngang



link được xóa bởi tanduong028

viet gi lac khong

việc thiết kế triền tàu cho nhà máy sẽ được thiết kế như thế nào?mong các bác chỉ cho em với nhé tại em đang làm đề tài tốt nghiệp về cái này. thanks các bác trước nhe

Về chuyện đưa mông... à quên, đưa đuôi tàu xuống trước khi hạ thủy dọc, ngoài lí do tránh hư chân vịt rất là chí lí của các sư phụ ở trên, mình có cảm giác là đuôi cản nước nhiều hơn nên dễ nổi lên ngay, còn nếu mũi ít cản nước chúi xuống trước thì tàu nổi dễ trở thành tàu... ngầm, không biết có phần nào đúng không ạ?