BÀI HỌC TIẾNG ANH CHUYÊN NGHÀNH SONG NGỮ

Lesson 1-Principal Dimensions

If you turn up a technical specification which is regarded as the code of shipbuilding, you will always find that Main Group 1 in the index is Ship General. Normally speaking, contents under Ship General will, in spite of some slight differences among individual specifications, include general description, materials, dimensions and tonnage, stability, classification, drawings, supervision, tests and trials, delivery, etc. In this little passage, however, we would like to concentrate on the sea-keeping performances only. Different seakeeping performances of vessels have much to do with principal dimensions and ship forms. So it is quite necessary to discuss the principal dimensions and geometrical characteristics of hull at the very beginning.

BÀI 1-KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU

Nếu bạn mở một danh mục kỹ thuật ,một tài liệu được coi là luật của ngành đóng tàu,thì bạn luôn thấy rằng Nhóm Chình 1 trong mục lục là Dữ Liệu Tổng Quát của Tàu.Nói chung,mặc dù có thể có đôi chút khác biệt nho nhỏ trong các hồ sơ kỹ thuật cá biệt,Dữ Liệu Tổng Quát của Tàu bao gồm mô tả chung,vật liệu,kích thước và dung tải,tính ổn định,đăng kiểm,bản vẽ,việc giám sát,thử nghiệm và chạy thử,giao hàng...Tuy nhiên ,trong mục nhỏ này,chúng ta chỉ muôn tập trung vào tính hàng hải của tàu.Tính

hàng hải khác nhau của tàu có nhiều mối quan hệ với kích thước chủ yếu và hình dáng của tàu.Bởi vậy,ngay từ đầu ,chúng ta cần thảo luận về kích thước chủ yếu và đặc tính hình học của thân tàu

Three Cross Sections of Hull Vertical to One Another
Ba mặt cắt thân tàu thẳng góc với nhau
The middle longitudinal cross section a longitudinal vertical plane along the centreline of ship length and a symmetrical plane between port and starboard.
Mặt cắt dọc giữa tàu, một mặt phẳng dọc theo đường tâm của chiều dài tàu và một mặt đối xứng giữa mạn trái và phải của tàu.
The midship transversal cross section a transversal vertical plane at midship.
Mặt cắt ngang giữa tàu, mặt thẳng đứng ngang tại sườn giữa
The design water plane a horizontal plane through design waterline.
Mặt đường nước thiết kế, mặt nằm ngang qua đường nước thiết kế..

peter pan có hiểu nghĩa của kí hiệu trong bản vẽ tuyến hình . thông số chiều rộng B(MLD) và mớn nước thiết kế draft( MLD) là gì không. Ngoài ra có cách kí hiệu nào khác không.

MLD : Mould line (đọc topic một số từ vựng trong đóng tàu)

thanks

The length over all(LOA) - the max horizontal distance from bow to stern
The length BP(LBP) - the horizontal distance between the two perpendiculars i e. stem and stern.
The length WL( LWL) the length of design waterlone or the length of full load waterline
The breadth moulded ( B) - the max breadth at design wateline
The depth moulded (DH) the vertical height from the uppper surface of keel to the surface of upper deck within the midship transversal cross section.
Draft( draught)-d - the vertical height from the upper surface of keel to design waterline.
Freeboard(F)- equal to the depth moulded minus draft.
P/S: anh em ai có hứng thú học tiếng anh thì cùng dịch nhé.- OK

_________________
Có Tàu - Có Tin- Có Toán - Có Tình - Có Tiền - Có Tầm- Có chia sẽ- Có cảm thông, vv tiếp nào các bạn >>>

Trích dẫn:

Hôm nay mình post phần tiếng việt nhé
The length over all(LOA) - the max horizontal distance from bow to stern
Chiều dài toàn bộ - khoảng cách ngắn nằm ngang tố đa gữa mũi và đuôi tàu

The length BP(LBP) - the horizontal distance between the two perpendiculars i e. stem and stern.
Chiều dài hai trụ- khoảng cách nằm ngang giữa hai đường thẳng góc, tức là sống mũi và sống đuôi
The length WL( LWL) the length of design waterlone or the length of full load waterline
Chiều dài WL- chiều dài của đường nước thiết kế hoặc chiều dài cảu đường nước tải đầy
The breadth moulded ( B) - the max breadth at design wateline
Chiều rọng thiết kế-B Chiều rộng tooit đa tại đường nước thiết kế
The
depth moulded (DH) the vertical height from the uppper surface of keel
to the surface of upper deck within the midship transversal cross
section.
Chiều cao mạn thiết kế- chiều cao thẳng đứng từ mặt trên của sống chính tơi bề mặt của boong trên tại mặt cắt ngang sườn

Draft( draught)-d - the vertical height from the upper surface of keel to design waterline.
Mớn nước d- khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mặt trên sống chính tới đường nước thiêt kế
Freeboard(F)- equal to the depth moulded minus draft.
Mạn khô F bằng chiều cao mạn trừ đi mớn nước

P/S Peter pan đã mở topic rất hay. mình nghĩ là bạn nên làm đều đặng và kiên trì.Chúng ta cùng học nhé
ỈIUYIRY

_________________
Có Tàu - Có Tin- Có Toán - Có Tình - Có Tiền - Có Tầm- Có chia sẽ- Có cảm thông, vv tiếp nào các bạn >>>

Cho mình tham gia với
Coefficients of ship form
There are mainly four coefficients for ship form. They are the design water plane coefficient, the midship transversal cross section coefficient, the displacement coefficient (referred to as block coefficient as well) and the longitudinal prismatic coefficient.
coefficients of ship form will help you have a better understanding of the hull shape under water and the hull variation along ship length, and directly affect seakeeping performances of vessels. Needless to say, a choice of appropriate coefficients has to be made in the lignt of the purpose, performance, speed and the like of different ships.

Được sửa bởi shippro ngày Tue 26 Aug 2008 - 15:27; sửa lần 1.

Mình tạm dịch thế này nhé. xem có chổ nào chưa đúng không
Coefficients of ship form : Hệ số hình dáng
There are mainly four coefficients for ship form.
Có chủ yếu 4 hệ số hình dáng tàu
They are the design water plane coefficient, the midship transversal cross section coefficient, the displacement coefficient (referred to as block
coefficient as well) and the longitudinal prismatic coefficient.
Chúng là hệ số đường nước thiết kế, hệ số mặt cắt ngang sườn giữa, h ệ số lượng chiếm nước- hay là hệ số béo, và hệ số lăng trụ.
Coefficientsof ship form will help you have a better understanding of the hull
shape under water and the hull variation along ship length, and
directly affect seakeeping performances of vessels.
Hệ số hình dáng tàu giúp cho chúng ta hiểu tốt hơn về hình dáng thân
tàu dưới nước và sự thay đổi của thân tàu dọc theo chiều dài và ảnh
huong trực tiếp tới đặc tính hằng hải của phương tiện.
Needless to say, achoice of appropriate coefficients has to be made in the lignt of the
purpose, performance, speed and the like of different ships.
Không cần phải nói, việc lựa chọn các hệ số thích hợp phụ thuộc vào mục đích, đặc tính, tốc độ và nhiều đặc điểm khác của tàu.

Deadweight falls roughly into light-ship displacement and full-load displacement. The light-ship displacement refers to the displacement under which a vessel is loaded on board the ship with crew, crew's personal belongings, spare parts, spare gears and provisions in the absence of cargo, fuel and other consumables, whereas the full-load displacement indicates the displacement under which the load onboard of cargo, complement, fuel and so on has reached to the fullest extent. Besides, for warships, another two concepts, normal displacement and standard displacement, are also adopted for the weight calculation.

PETER PAN POST thì cần nêu rỏ chủ đề chứ. Hình như đoạn này cũng nằm trong phần bài Lession 1: Principal dimensions - Kích thước chủ yếu
phần 2: deadweight and displacement - trọng tải và lượng chiếm nước
2.1 Displacement- lượng chiếm nước
Deadweight falls roughly into light-ship displacement and full-load
displacement. The light-ship displacement refers to the displacement
under which a vessel is loaded on board the ship with crew, crew's
personal belongings, spare parts, spare gears and provisions in the
absence of cargo, fuel and other consumables, whereas the full-load
displacement indicates the displacement under which the load onboard of
cargo, complement, fuel and so on has reached to the fullest extent.
Besides, for warships, another two concepts, normal displacement and
standard displacement, are also adopted for the weight calculation.
Phần dịch tiếng việt như sau:
Lượng chiếm nước sơ bộ có thể phân chia thành lượng chiếm nước tàu không và lượng chiếm nước đầy tải. Lượng chiếm nước không tải là lượng chiếm nước mà trên tàu đã có thuyền viên, đồ đạc cá nhân của thuyền viên, phụ tùng dự tru, trang bị và lượng thực dự trũ, nhưng không có hàng hóa, nhiên liệu và các thứ tiêu dùng khác, trong khi lượng chiếm nước đầy tải là lượng chiếm nước mà trên tàu đã có hàng hóa, định biên, nhiên liệu vv. và đã đạt tới mức đầy đủ nhất. Ngoài ra với tàu chiến, người ta đã áp dụng tính toán trọng lượng của tàu, hai khái niệm khác nữa là lượng chiếm nước thông thường và lượng chiếm nươc tiêu chuẩn

» BÀI HỌC TIẾNG ANH CHUYÊN NGHÀNH SONG NGỮ
» chuyên sửa lò vi sóng LG tại nhà 04.6675.3532 >> 01676.236.693
» CÂU CHUYỆN CUỘC SỐNG
» Những câu chuyện hay và ý nghĩa về cuộc sống
» Chuyển đổi trực tuyến file từ .docx sang .doc

BÀI HỌC TIẾNG ANH CHUYÊN NGHÀNH SONG NGỮ

BÀI HỌC TIẾNG ANH CHUYÊN NGHÀNH SONG NGỮ

Similar topics

Similar topics