TÍNH TOÁN TÔN BAO CHO VỎ TÀU SỬA CHỮA ĐỊNH KÌ

Chào các sư huynh trong nghành vỏ tàu. mình đang nghiên cứu về vấn đề trên ai có kinh nghiệm hoặc là tài liệu liên quan tới vấn đề trên góp ý và tư vấn giúp mình với nhé!thank

ROCKY đã viết:

Chào các sư huynh trong nghành vỏ tàu. mình đang nghiên cứu về vấn đề trên ai có kinh nghiệm hoặc là tài liệu liên quan tới vấn đề trên góp ý và tư vấn giúp mình với nhé!thank

Ý của bạn là muốn tính khối lượng ước chừng để lên dự toán sửa chữa hả?

Bạn có thể vui lòng nói rõ hơn câu hỏi của bạn?

_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...

MÌNH MUỐN TÌM HIỂU CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG TÔN CHO MỘT CON TÀU SỬA CHỮA ĐỊNH KỲ.NẾU MỌI NGƯỜI CÓ HIỂU BIẾT HOẶC KINH NGHIỆM VÀ TÀI LIỆU VỀ VẤN ĐỀ NÀY GIÚP NHÉ

ROCKY đã viết:

MÌNH MUỐN TÌM HIỂU CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG TÔN CHO MỘT CON TÀU SỬA CHỮA ĐỊNH KỲ.NẾU MỌI NGƯỜI CÓ HIỂU BIẾT HOẶC KINH NGHIỆM VÀ TÀI LIỆU VỀ VẤN ĐỀ NÀY GIÚP NHÉ

Ở nhà đã nhiều lần có làm qua công tác chuẩn bị hạng mục lên đà cho 1 tàu sửa chữa định kỳ ở một công ty vận tải biển. Ở nhà cũng cũng đã có tham khảo nhiều bạn đồng môn hiện cũng đang làm trong các công ty vận tải biển, vì thế ở nhà xin trình bày với bạn một vài điều về dự toán khối lượng chuẩn bị cho sửa chữa tàu trên đà nhé. (trong đó có phần tônmà bạn quan tâm)

Khối lượng sửa chữa trên đà nói chung (trong đó có phần tôn) được dự trù trên các nguyên tắc sau:

1. Hư hỏng
2. Theo yêu cầu của Quy Phạm.
3. Tăng tính tiện nghi cho thuyền viên.
4. Dự phòng.

Trong đó:
1. Hư hỏng là các hạng mục chuẩn bị tới hạn hay có dấu hiệu hư hỏng mà trong quá trình khai thác, khảo sát đã thống kê lại. Nên hiểu rõ, đây là những hư hỏng SẼ cần được sửa chữa khắc phục trong đợt lên đà, nó chưa ảnh hưởng đến an toàn khai thác, hoặc đã được khắc phục tạm thời. Những dạng hư hỏng đột xuất hoặc ảnh hưởng đến khai thác phải được xử lí ngay, cái này ta không bàn ở đây.

2. Theo yêu cầu Quy phạm: bao gồm các hạng mục đo đạc, lập bảng số liệu về tôn vỏ (nói chung), máy, điện, thíêt bị boong, thiết bị hàng hải...

Những vùng tôn nào đến hoặc quá giới hạn thì sẽ được thay. Đây là vấn đề mà bạn ROCKY cần quan tâm đây. Xin nhắc lại là số liệu đo tôn này được thực hiện bởi cơ quan đơn vị được công nhận của Đăng Kiểm, khoảng thời gian thực hiện có thể từ trước khi lên đà hoặc tại thời gian lên đà. Vì thế số liệu vùng tôn nào cần thay thế khi lập dự toàn ta sẽ chưa xác định được. Trừ trường hợp đã có bảng số liệu này trước rồi thì ra mới xác định được. Các xác định là đo diện tích tôn, diện tích cơ cấu sẽ thay rồi tính ra khối lượng.

Trong trường hợp chưa có số liệu (cái này là phổ bíên hơn) thì ta chỉ có thể dự trù sơ bộ trên các số liệu lên đà lần trước hoặc những yêu cầu sửa chữa mà tàu gởi về. Xin nói rõ thêm ý này, trước khi lên đà tối thiểu khoảng 1 quý hoặc nửa năm, ban chỉ huy tàu sẽ phải gửi về công ty (chủ tàu) bảng dự trù hạng mục lên đà tất cả bộ phận boong, máy... Trong đó phần tôn cũng là hạng mục có yêu cầu. Từ những số liệu có được phòng kỹ thuật của chủ tàu sẽ lập ra dự toán gửi các nhà máy để đặt chỗ, lên dự toán.

Trước tàu chuẩn bị đến ngày vô đà, các hạng mục phải được hoàn tất để tránh việc phát sinh ảnh hưởng đến tíên độ, đơn giá, tổng giá trị quýêt toán...vân vân.

Khi tàu lên đà, cùng với việc đo chiều dày tôn, khảo sát thực tế tại tàu, cùng với những yêu cầu do Đăng Kiểm chỉ ra (ví dụ thay vùng tôn bị lõm, bíên dạng nằm ở trong két hặoc phần chìm mà trước kia không khảo sát được, hay thay cơ cấu trong két...vv) ta sẽ xác định tương đối chính xác khối lương tôn cần phải thay. Trong quá trình cắt xả thay tôn sẽ có phát sinh. Việc phát sinh này ít hay nhiều là do sự khảo sát ban đầu có kỹ lưỡng hay là không kỹ lưỡng. Vì thế việc khảo sát của chủ tàu, tàu, nhà máy, Đăng kiểm cùng với kết quả đo tôn là rất quan trọng trong phần Vỏ.

Những tồn tại được chỉ ra trong quá trình khai thác của Đăng Kiểm, của PSC sẽ được khắc phục triệt để.

Những phần điện, máy, thíêt bị boong, thíêt bị hàng hải... cũng được làm theo cách tương tự. Tức là từ yêu cầu của quy phạm, cùng với các yêu cầu sửa chữa từ tàu... sẽ lên dự toán. Khi khảo sát sẽ xác định được gần chính xác khối lượng công việc. Việc này còn rất nhiều ý, tuy nhiên trong phạm vi trả lời bạn Rocky về phần tôn, ở nhả sẽ không đi sâu, xin hẹn lần khác.

3. Tăng tính tiện nghi: Trong quá trình khai thác tàu, thuyền viên là người trực tiếp sử dụng, vận hành tàu. Tất nhiên, chín ngừơi thì sẽ có hơn mười một ý. Vì thế chắc chắn thể nào sẽ có ý kíên không hài lòng và mong muốn trong đợt lên đà sẽ được hoàn thiện về cơ sở vật chất trên tàu. Đó là nói chung một cách tổng quát thế. Ví dụ cụ thể là Ban chỉ huy tàu sẽ xin công ty cho làm thêm hay hoán cải lại cái sàn thao tác tời dây, làm thêm cái tay vịn lan can, mở rộng hành lang ra ca nô, làm lại cái tủ, gắn thêm cái hộp đựng dụng cụ, lắp thêm cái van, đi lại cái đường ống cho tiện lợi... Tất nhiên, những yêu cầu trên không phải là con tàu ấy không đảm bảo yêu cầu quy phạm mà là vì sự tiện dụng của tàu nên người vận hành tàu đề nghị trang bị thêm.

Với yêu cầu dạng này, phòng kỹ thuật đại diện cho chủ tàu sẽ xem xét ở nhiều góc độ khác nhau. Phần 1,2 là bắt buộc phải làm, phần 3 này cần phải xem xét thêm. Các vấn đề xem xét là: việc làm thêm này (không phải là phát sinh hạng mục nha) có cần thíêt không, có ảnh hưởng hay thay đổi đến cấu trúc của tàu không, có ảnh hưởng đến tíên độ không, có ảnh hưởng đến chi phí không... Với những công ty mà tiềm lực kinh tế không rộng rãi thì mục số 3 này thường được cắt giảm đến mức tối đa.

4. Tính dự phòng: Để tránh trường hợp phải phát sinh hạng mục, dẫn đến trễ tíên độ, bị ép giá cao do phát sinh, người lập dự toán của chủ tàu cần phải dự phòng dôi ra một khối lượng nhất định. Việc này có các tác dụng là sẽ bù trừ cho những phần phát sinh mà ta không thể lường trước được, bù trừ cho các khoản hệ số trong đơn giá. Ngoài ra việc dự phòng này còn bao gồm luôn việc sẽ sửa chữa một khối lượng công việc khác khi tàu ra đà hoặc đang khi khai thác. Tức là ta dự trù và làm trước những phần việc chưa đến hạn, nhưng vì dịp lên đà nên ta giải quýêt luôn. Tránh để cho tàu vừa ra đà xong lại phải làm tíêp hoặc chạy được một thời gian lại dừng tàu để làm...Việc vừa ra đà lại làm nữa hay chạy một thời gian lại làm nữa là một điều rất kị.

Từ yêu cầu sửa chữa của tàu trong quá trình khai thác trước lên đà, từ yêu cầu của quy phạm, từ các số liệu đo đạc... sẽ hình thành nên hạng mục sửa chữa.

Tổng hợp các hạng mục trên sẽ cho ta tổng khối lượng dự toán lên đà, bao gồm tất cả các phần (Vỏ, điện, máy, thíêt bị hàng hải, thíêt bị boong...).

Với bạn Rocky của chúng ta chỉ quan tâm mỗi phần tôn thì công việc vô cùng là dễ dàng. Bạn đã có các hạng mục. Từ đó bạn tính được các vùng tôn, số lượng cơ cấu sẽ thay, các phần sẽ làm thêm. Tất nhiên bạn phải mở bản vẽ xem quy cách cơ cấu,
chiều dày tôn, diện tích vùng tôn... chứ không phải lẩm nhẩm bấm đốt ngón tay mà ra được...Bằng công thức tính khối lượng đơn giản là lấy diện tích nhân chiều dày rồi nhân với tỷ trọng bạn sẽ ra được khối (trọng) lượng tôn cần tìm.

Hế hế, sau khi kiểm tra lại kỹ càng, bạn in ấn ra rồi trình sếp là có thể đi...nhậu được vì thế là đã xong việc. Hế hế...

Một vài ý trao đổi hy vọng có thể giúp ích bạn. Nếu có gì cần bạn có thể trao đổi thêm...

_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...

Oái, sao cái font chữ nó lại vậy.
Hic, chắc bạn Rocky và quý vị đọc được chứ.

_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...

Font này mình vẫn đọc bình thường mà!

_________________
DỊCH VỤ TỪ DIỄN ĐÀN KỸ SƯ TÀU THỦY VIỆT NAM
1. [You must be registered and logged in to see this link.]
2. [You must be registered and logged in to see this link.]
Webmaster & Shipdesigner
VIETNAMESE SHIPBUILDING AND ENGINEERING FORUM
Skype: nhatlamntu
Y!M: nhatlamntu
Mobile: (+84)977 310 828
Contact: [You must be registered and logged in to see this link.] or [You must be registered and logged in to see this link.]
Web: [You must be registered and logged in to see this link.]
Facebook: [You must be registered and logged in to see this link.]

Hừm, ông bạn Rocky này mấy bữa nay bíên đi đâu vậy nhỉ? Không thấy vô trao đổi ý kiến gì cả?

_________________
Rằng xưa có gã từ quan
Lên non tìm động hoa vàng ngủ say
Thôi thì thôi để mặc mây trôi
Ôm trăng đánh giấc bên đồi dạ lan...

Hehe, Chào Pác HTC, dạo này thấy Pác tích cực với đàn em thế. Đọc qua bài của Pác thấy hay đấy chứ..

Cuối năm rùi có định tổ chức một buổi đại hội võ lâm cho các đồng môn của BÁT THẤT NHẤT sum hộp chứ.

Vấn đề này mình đã làm rồi. Bạn định tính cho cả một con tàu hay chỉ tính cho một bộ phận tàu thôi. Mình vừa thực hiện đề tài về phần này, bạn muốn tính theo đăng kiểm nào, bạn định tính khi tàu hư hỏng hoặc sau khi khảo sát hư hỏng thực tế mới đi tính?
CLICK VÀO ĐÂY ĐỂ TẢI BỘ GÕ TIẾNG VIỆT
lol!

đang thực tập tốt nghiệp may mắn đọc được topic này! cám ơn bác hồng thất công rất nhiều! chúc anh em thành công!

anh em cho minh hoi
khi chia kho ton thi chieu dai va chieu rong kho ton nhu the nao co quy dinh khong?
minh dang rat can van de nay mong anh em tren dien dan giup do.Minh xin cam on rat nhieu

Có chứ sao k bạn.

Một số khổ thép tấm hay dùng trong đóng tàu hiện nay:

1500 x 6000 (dùng cho tàu nhỏ)

2000 x 6000
2400 x 9000
3000 x 9000
3400 x 9000
3500 x 9000
2000 x 9000
2400 x 12000
3000 x 12000
3400 x 12000
3500 x 12000
2000 x 12000
2400 x 15000
3000 x 15000
3400 x 15000
3500 x 15000
2000 x 15000
(đơn vị mm)

note: gõ tiếng Việt có dấu trên votauthuy.org

_________________
[You must be registered and logged in to see this link.]

» Tình hình là MT ở Forum Anh chị dịch hết, e xin ra MT số 7

TÍNH TOÁN TÔN BAO CHO VỎ TÀU SỬA CHỮA ĐỊNH KÌ

TÍNH TOÁN TÔN BAO CHO VỎ TÀU SỬA CHỮA ĐỊNH KÌ

Similar topics

Similar topics