Mình đặt ra câu hỏi này chắc là có nhiều bậc tiền bối chê cười.Theo các bạn tại sao trong quá trình thi công tàu thì hệ thống điện luôn luôn được ưu tiên,hệ thống ống, nước dằn,... luôn phải đi theo nó mà không làm ngược lại?
:oidanba:

Ừ nhỉ!!
Mà pác lấy thông tin này ở đâu ra thế!! Nghe rất có lý đấy!!
Này nhé:
- Cả một con tàu là 1 khối sắt thép to đùng, đập đầu vào đâu là thấy sắt thép ở đó. Nếu hệ thống điện ko ưu tiên thi công rồi để hở, chập thì ... "số tử thi = số người trên tàu"

- Mà các hệ thống ống, dằn,... hầu hết được làm bằng thép, dẫn điện cũng hơi bị tốt (nếu như ko cách điện cẩn thận)^^!
- Mà hệ thống điện trên tàu cũng thuộc dạng phức tạp đấy. Thiết kế, thi công không cẩn thận thì cũng gây hậu quả nghiêm trọng: chập cháy nổ, jật điện...
Hỳ!!! Vẫn đề này em chỉ dám "múa phím" tới đây thôi, pác nào tinh thông vấn đề này thì hãy nõi thêm cho cậu ấy biết với (chỉnh sửa cho em nữa ^^)

Mình cũng biết chút ít về vấn đề này.
- Trong thiết kế thì tất cả mọi thứ đều phải thay đổi theo hệ thống điện, không chỉ đường ống mà các thiết bị khác cũng phải lặp đặt để không đụng vào hệ thống điện. Giả sử nếu bạn đặt các đường ống nhiệt hearting pipe cạn đường ống điện rất dễ đến hiện tượng lớp vỏ cách nhiệt bị phá hủy cháy nổ.
- Thường thì hệ thống điện được lắp ráp sao cho nó luôn là đường thẳng hạn chế các mối nối là ít nhất thì khả năng sảy ra các rò rỉ điện là ít nhất, cũng có một số trường hợp cho rằng các dây dẫn điện thường mềm dễ thay đổi hơn đường ống tại sao không uốn đường dây điện dễ hơn là uốn ống mà ngưởi ta vẫn chọn giải pháp là uốn ống, bởi vì các bạn biết rằng trong quá trình chuyển tải điện năng thì một lượng nhiệt rất lớn bọ thất thoát sin nhiệt, nếu càng bị uốn nhiếu thì lượng nhiệt tại các vị trí càng lớn dễ gây phá hủy dây khi đường dây làm việc hết công suốt. Trong khi nếu thay đổi đường ống thì cũng tận dụng được nhiều ưu điểm, tại vị trí cần uốn để chánh dây dân điện đó cũng chính là chỗ để đảm bảo an toàn cho đường ống, vật liệu thường biến đổi do tác dụng của nhiệt, do đó chỗ thay đổi đó có thêm tác dụng để làm đoạn co rút của ống ở các nhiệt độ khác nhau.
Và cũng còn nhiều lý do khác nữa bữa sau viết tiếp.

Không biết sao bạn nói vậy.
Như ở chỗ mình làm thì: Ống được ưu tiên đầu tiên. Nếu đường máng điện chạm ống thì điện phải sửa máng. Hầu hết các va chạm trong quá trình thi công của một con tàu thì điện thường phải sửa theo các ngành khác ( ngoại trừ nội thất).
Điện thường phải đi theo bố trí máy và các thiết bị. Kỹ sư điện thường phải bao quát tất cả các hệ thống của tàu và theo tàu từ khi bắt đầu triển khai máng cáp cho tới khi bàn giao. (Vỏ là phần xong đầu tiên và nhanh nhất, tiếp theo tới máy, ống ... điện và nội thất làm cuối cùng. Thiết kế mà ngon thì còn đỡ nếu không thì mệt lắm!).
Còn một điều nữa: trong các nhà máy đóng tàu, điện khó vậy nhưng lại không được coi trọng vì lực lượng lao động ngành điện số lượng hạn chế và thu nhập lại ít...

cac bac cho em nho ty :cac phuong phap kiem tra độ cách điện trên tàu cho em xin voi