Hạ thủy tàu biển bằng túi khí: Phương pháp hiệu quả và tiết kiệmKhông phải làm triền đà, giá thành
rẻ, lại an toàn, “mềm mại”, hạ thủy tàu bằng túi khí sẽ là phương thức
hạ thủy được dùng rộng rãi trong ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam
tương lai.Chiều 15/4/2009 vừa qua, trên sông thuộc
phường Đông Hải, Q.Hải An, TP.Hải Phòng, Công ty CP Đóng mới và sửa tàu
Hải An đã hạ thủy thành công tàu chở hàng Hoà Phát (chủ tàu là Công ty
TNHH Hòa Phát) bằng một công nghệ lần đầu tiên được áp dụng ở Việt Nam
- hạ thủy tàu bằng đệm khí (túi khí) áp lực cao. Thay cho các đường
triền đà như tại tất cả những nhà máy đóng tàu khác ở Việt Nam - Công
ty đã dùng 18 túi khí, mỗi túi dài 18m, đường kính từ 1,5 đến 2m, sức
nặng 198 tấn, áp lực làm việc tối đa 1,5kg/cm2, bên trong lớp vỏ cao su
là 2 lớp lưới thép, làm những con lăn, “lăn” tàu từ bờ xuống nước, nhờ
một lực đẩy ban đầu (xe đẩy hoặc tàu kéo). Cũng vào trung tuần tháng
4/2009, Công ty cổ phần CNTT Thái Bình (thuộc Tổng công ty CNTT Phà
Rừng - Tập đoàn CNTT Việt Nam) cũng vừa hạ thủy bằng túi khí thành công
tàu hàng Trung Thắng 88-BIDV 3.150 tấn trên sông Trà Lý.
Đây là phương pháp hạ thủy mới được áp dụng
lần đầu ở nước ta, đang được theo dõi, thử nghiệm thêm để thay thế dần
cho phương pháp hạ thủy bằng ụ nổi và hạ thủy bằng triền đà, trước mắt
là cho những tàu có trọng tải dưới 10.000 tấn. Theo nhiều chuyên gia
trong ngành công nghiệp đóng tàu, phương pháp này giúp tiết kiệm giá
thành, không phải làm triền đà, an toàn và “mềm mại”.
Đặc biệt, trong quá trình sửa chữa tàu biển,
các túi khí này còn giúp kéo tàu theo chiều ngược lại (từ nước lên bờ)
- một việc triền đà không thể làm được. Hạ thủy tàu bằng túi khí đã
được biết đến ở Trung Quốc - một đại công xưởng đóng tàu của thế giới
từ khoảng hơn 15 năm, tính cho đến thời điểm này. Phương pháp hạ thủy
này đã được sử dụng trong các nhà máy đóng tàu Trung Quốc thay cho
triền đà. Trung Quốc coi đây là một tiến bộ khoa học kỹ thuật trong
phương pháp hạ thủy những con tàu có trọng tải dưới 10.000 tấn.
Các túi khí được nén với áp suất cao, trở
thành những con lăn mềm, để chiếc tàu trượt trên đó. Trên nền xi măng
có độ dốc về phía biển người ta tiến hành lắp ghép các phân, tổng đoạn
để hoàn thiện việc đóng mới một chiếc tàu. Quá trình thi công vẫn được
thực hiện trên những gối đỡ bằng thép và gỗ như bình thường. Tới thời
gian hạ thủy người ta bắt đầu lồng những túi cao su xuống bụng tàu. Khi
các túi cao su được bơm căng, con tàu được nâng lên và tất cả những gối
kê sẽ được tiến hành dỡ bỏ.
Việc giữ áp lực cho từng túi luôn được theo
dõi chặt chẽ. Chiếc tàu nằm ổn định trên các túi khí, phía mũi tàu được
neo bằng cáp để giữ tàu ổn định không bị trôi. Lễ hạ thủy vẫn được tiến
hành long trọng ở một khu vực cạnh tàu, còn xung quanh tàu được chăng
dây bảo vệ, giữ một khoảng cách an toàn cho quan khách. Chỉ những người
theo dõi áp lực các túi khí mới được phép có mặt trong khu vực cấm.
Hệ thống máy nén khí hoạt động liên tục và có
đường dẫn nối tới các túi khí để duy trì áp lực. Khi phát lệnh khởi
công, có hai động tác: một là những túi khí phía lái giảm bớt áp lực,
con tàu được tăng thêm độ dốc, hai là tời neo phía mũi được nhả ra. Các
túi khí trở thành những con lăn mềm đưa tàu xuống nước. Toàn bộ việc hạ
thủy kết thúc trong thời gian một phút. Những túi khí lăn theo con tàu
và nổi trên mặt nước.
Túi khí có thể dùng nhiều lần, mỗi khi hạ thủy
xong các túi khí được bảo quản ở kho và sẽ được mang ra dùng lại. Khâu
kiểm tra rất quan trọng để loại bỏ những túi khí không còn đủ tiêu
chuẩn. Phương pháp hạ thủy bằng túi khí ở Trung Quốc đã được áp dụng
trên hàng ngàn các con tàu trọng tải dưới 10.000 tấn nhưng ở Việt Nam
vẫn là phương pháp mới, cần được thử nghiệm nhiều hơn nữa để xác định
được tính ưu việt của phương pháp này.
Hoài Lâm
[You must be registered and logged in to see this link.]
Index 
